хороший дебют) с дебютом!

Это вместо 2ТЭ25КМ планируют выпускать?

"Ну, здравствуй 2ТЭ28!)) Удиви нас инновациями"
Я уже почти уверен, что это тот же 2ТЭ25КМ, только в новой обёртке.

Нет, 2ТЭ25КМ остаются в производстве. Лучше бы 3ТЭ30Г и 2ЭС9 построили и отправили на испытания а то дату выхода этого электровоза уже 2 раз переносят.

Цитата (ДаниилБ, 13.09.2026):
> Нет, 2ТЭ25КМ остаются в производстве. Лучше бы 3ТЭ30Г и 2ЭС9 построили и отправили на испытания а то дату выхода этого электровоза уже 2 раз переносят.

И двухсистемный 2ЭС12

Цитата (Андрей Никольский, 13.09.2026):
> "Ну, здравствуй 2ТЭ28!)) Удиви нас инновациями

Двухсекционный 3ТЭ28, коих уже за 130 штук числом. С чего такой ажиотаж и сарказм?

Окраска симпатичная. Трансойл, правда, напоминает: https://railgallery.ru/photo/166029/

Цитата (ДаниилБ, 13.09.2026):
> Лучше бы 3ТЭ30Г и 2ЭС9 построили и отправили

Оба в сборке. Первый на БМЗ, второй на НЭВЗ. До конца года должны появиться. Плюс ДМЗ опытный водородный поезд.

https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1771461 и
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...v-2es9/

Цитата (evo.series, 13.09.2026):
> И двухсистемный 2ЭС12

В 2027. Под двухсистемник изначально был "заточен" 2ЭС11. Он сертифицирован, дооборудование под постоянный ток - дело техники, "близнецы" Малахиты ещё раньше появились.

Цитата (Андрей Никольский, 13.09.2026):
> Я уже почти уверен, что это тот же 2ТЭ25КМ, только в новой обёртке.

Есть мнение, что 2(3)ТЭ28 получился лучше, чем 2ТЭ25КМ

https://railgallery.ru/photo/318858/#919807

И дизель довольно экономичный

https://rollingstockworld.ru/komponenty/...gevo12/

Цитата (Михаил Катков, 12.09.2026):
> Это вместо 2ТЭ25КМ планируют выпускать?

вместо 2ТЭ116 вроде будут

Все вроде хорошо но исполнение кузова трэш какой то. Неужели сложно сделать как у рядом стоящей эски.

Цитата (asserty, 12.09.2026):
> хороший дебют) с дебютом!

Спасибо большое!

Цитата (Pashchenko Nikolay, 13.09.2026):
> Неужели сложно сделать как у рядом стоящей эски.

Тогда он выглядел бы примерно так https://railgallery.ru/photo/319004/

Чем то напоминает ТЭП70БС с пластиковой маской. Мне лично не нравится такое.

Интересно, а на дальней перспективе (скажем лет 5) планируют ли сворачивать производство 2ТЭ25Км в пользу 2ТЭ28? Если нет, то для чего тогда два 2-секционных тепловоза с практически одинаковой секционной мощностью и массой?

А его в Тынду отправят?

Цитата (KODAR, 13.09.2026):
> А его в Тынду отправят?

А я подумал на Курбакинскую на испытания

Непонятно зачем ТМХ вкладывался в ТЭ26? Зачем неудобный для наших дорог узкогабаритный тепловоз для полигона Восточной Европы если этот рынок для нас закрыт? Почему нельзя было сделать универсальный грузопассажирский локомотив на основе того же ТЭ28? Не говоря о том, что делать тепловоз с передачей из 70-х годов сейчас мягко говоря бессмысленно.


Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Тогда он выглядел бы примерно так https://railgallery.ru/photo/319004/

Вот даже казахи купили односекционный тепловоз с АТП у китайцев, а не наших потомков 2ТЭ116.

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> Зачем неудобный для наших дорог узкогабаритный тепловоз для полигона Восточной Европы если этот рынок для нас закрыт?

Например на случай войны.

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> Почему нельзя было сделать универсальный грузопассажирский локомотив на основе того же ТЭ28?

ТЭ26 унифицирован с 2(3)ТЭ28, по сути это его секция в габарите 02-ВМ и вспомогательным генератором на 650 кВт для электроотопления пассажирских вагонов, с возможностью объединения до 4-х локомотивов по СМЕ.


Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> Зачем неудобный для наших дорог узкогабаритный тепловоз для полигона Восточной Европы если этот рынок для нас закрыт?

Например, https://railgallery.ru/photo/319251/#915479


Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> Вот даже казахи купили односекционный тепловоз с АТП у китайцев

Там целый "зоопарк" https://rollingstockworld.ru/wp-content/...554.jpg


Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> а не наших потомков 2ТЭ116

2ТЭ25КМ приобретают в Казахстане https://railgallery.ru/railcar/279827/

Не удивлюсь, если со временем и 2(3)ТЭ30 там появятся.

Цитата (Islam_86, 13.09.2026):
> Интересно, а на дальней перспективе (скажем лет 5) планируют ли сворачивать производство 2ТЭ25Км в пользу 2ТЭ28? Если нет, то для чего тогда два 2-секционных тепловоза с практически одинаковой секционной мощностью и массой?

2ТЭ28 оборудован ЭПТ, что позволяет работать с пассажирскими поездами на БАМе.

Цитата (Сергей Шляпин, 13.09.2026):
> Цитата (KODAR, 13.09.2026):
> > А его в Тынду отправят?
>
> А я подумал на Курбакинскую на испытания

2ТЭ28-0001 перегоняют в Щербинку на территорию ВНИИЖТ для прохождения сертификационных испытаний.

https://vk.ru/wall-235900882_1258

Цитата (ФД20-2109, 13.09.2026):
> Не удивлюсь, если со временем и 2(3)ТЭ30 там появятся.
Очень маловероятно что там будут необходимую инфраструктуру строить, им для начала на РЖД появиться.
Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> 2ТЭ28 оборудован ЭПТ
Да на 2ТЭ25КМ тоже ничто не мешает поставить ЭПТ.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Есть мнение, что 2(3)ТЭ28 получился лучше, чем 2ТЭ25КМ
Должно же было быть что-то новое спустя 8 лет. Также и 2ТЭ25КМ как и любая серия в процессе производства дорабатывается.

Цитата (ДаниилБ, 13.09.2026):
> Очень маловероятно что там будут необходимую инфраструктуру строить, им для начала на РЖД появиться.

2ТЭ30 дизельный тепловоз с АТЭД и дополнительная инфраструктура для него не требуется. Газодизельный 3ТЭ30 предназначен для БАМа и возможно Железных дорог Якутии, где необходимая инфраструктура уже имеется.

https://railgallery.ru/photo/225650/#579586


Цитата (ДаниилБ, 13.09.2026):
> Да на 2ТЭ25КМ тоже ничто не мешает поставить ЭПТ.

Смысл, если на БАМе уже эксплуатируются 3ТЭ28, поэтому двухсекционный 2ТЭ28 там предпочтительней для унификации.


Цитата (ДаниилБ, 13.09.2026):
> Должно же было быть что-то новое спустя 8 лет.

2(3)ТЭ30 что-то новое, а 2(3)ТЭ28 всё-таки дальнейшее развитие 2ТЭ25КМ.

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> Зачем неудобный для наших дорог узкогабаритный тепловоз для полигона Восточной Европы если этот рынок для нас закрыт?

1) Как правильно написали - на случай войны.
2) Забыли про КНДР.
3) Сахалин. Там тоже ограничения по габариту явно есть.

Цитата (ФД20-2109, 13.09.2026):
> Например на случай войны.

Последний опыт говорит о том что это очень маловероятно.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> ТЭ26 унифицирован с 2(3)ТЭ28, по сути это его секция в габарите 02-ВМ и вспомогательным генератором на 650 кВт для электроотопления пассажирских вагонов, с возможностью объединения до 4-х локомотивов по СМЕ.

Ну так в чем проблема сделать его сразу в нормальном габарите.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Например, https://railgallery.ru/photo/319251/#915479

Очень натянуто.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Там целый "зоопарк" https://rollingstockworld.ru/wp-content/...554.jpg

Так то у РЖД еще больший зоопарк.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> 2ТЭ25КМ приобретают в Казахстане https://railgallery.ru/railcar/279827/
> Не удивлюсь, если со временем и 2(3)ТЭ30 там появятся.

Аж 50 штук в 23-24 годах при том что тех-же Эволюшенов и китайцев больше, и китайцев взяли позже КМов.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Цитата (Islam_86, 13.09.2026):
...
> 2ТЭ28 оборудован ЭПТ, что позволяет работать с пассажирскими поездами на БАМе.>
Давно пора это было сделать и организовать их серийный выпуск для работы в пассажирском движении на БАМе, других дорогах сети с подобными условиями работы. Где ТЭП70/ТЭП70БС оказались слабыми и недостаточно надежными для вождения пассажирских поездов. А в Тынде изрядно "ушатанным" еще на Северной дороге 2ТЭ10УТ, работающим в пассажирском движении (и поступившим на БАМ как раз для замены отработавших там двенадцать лет ТЭП70/ТЭП70БС), давно уже необходима адекватная замена из-за их "никакого" технического состояния.
Цитата (Сергей Шляпин, 13.09.2026):
> Цитата (KODAR, 13.09.2026):
> > А его в Тынду отправят?>
> А я подумал на Курбакинскую на испытания
Чего ему там возить-то, в той Курбакинской? Если руду, то для ее перевозок тяжелыми маршрутами по 7100 тонн как раз с БАМа массово 3ТЭ10М,У высвобождаются по мере поступления туда новых 3ТЭ28 с постройки. Для широтных ходов ЕТР с равнинными профилями пути как раз "за глаза" хватит 3ТЭ10М,У с БАМа. Рационально надо использовать тепловозный парк в условиях его дефицита на сети в грузовом движении. Тем более, что 3ТЭ10М,У с дизелями Д49 после КР еще работать и работать.
Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Цитата (ДаниилБ, 13.09.2026):
> > Да на 2ТЭ25КМ тоже ничто не мешает поставить ЭПТ.>
> Смысл, если на БАМе уже эксплуатируются 3ТЭ28, поэтому двухсекционный 2ТЭ28 там предпочтительней для унификации.>
Совершенно верно!

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
>
> 2ТЭ30 дизельный тепловоз с АТЭД

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Газодизельный 3ТЭ30

ДГУ одинаковые. Газодизельные. Могут работать и исключительно на дизтопливе. Разница лишь в наличии/отсутствии бустера-бочки.

Цитата (Pashchenko Nikolay, 13.09.2026):
> исполнение кузова трэш какой то.

Если речь о "морщинистости" обшивки - полагаю, кузова выходят полностью ровными. "Складки" появляются после монтажа всего оборудования, тяжелых ДГУ и топливных баков.
Нагрузка на кузова у электровозов гораздо меньше, особенно у постоянников, где даже тяговых трансформаторов нет. Зато тяжелее ТЭД и рамы тележек при равном числе осей (правда, у асинхронников это нивелируется - к примеру, тележки 2(3)ТЭ30 и 2ЭС9 одинаковые).

Хотя это, несомненно, просчет в конструкции кузовов и технологии их изготовления.

Цитата (Кошакур, 13.09.2026):
> массово 3ТЭ10М,У высвобождаются по мере поступления туда новых 3ТЭ28 с постройки.

Там в этом и следующем году еще больше высвободится после завершения электрификации восточного БАМа.

Цитата (Serg23, 13.09.2026):
> ДГУ одинаковые. Газодизельные. Могут работать и исключительно на дизтопливе.

2ТЭ30 считается тепловозом в дизельном исполнении, так как нет промежуточной бустерной секции с СПГ и соответственно газового оборудования.

Более того, строящийся ТЭ30 будет изначально испытан в двух секциях и дизельном цикле, а газовую секцию добавят уже в следующем году.

https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1771461

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> 2ТЭ28-0001 перегоняют в Щербинку на территорию ВНИИЖТ для прохождения сертификационных испытаний.>
> https://vk.ru/wall-235900882_1258/lk/tic...3176>
Пишут в vk, что у него и ЭО есть - и тут же, что ЭО у него нет. Ну если и нет, то ничего не мешает им 2ТЭ28 оборудовать. Только уже не на мизерную мощность в 650 кВт, как у ТЭ26 (максимум на 10...12 вагонов, для условий БАМа это "ни о чем"), а где-нибудь на 800...900 кВт в секции или 1600...1800 кВт в "параллель" с двух секций. Тем более, что резерв по силе тяги и мощности у этого тепловоза в двух секциях для вождения пассажирских поездов имеется достаточный. Тогда на ЭО даже в условиях бамовских морозов под минус 50 град и ниже 2ТЭ28 сможет водить полносоставные пассажирские поезда длиной до 20-ти вагонов и более по тяжелому профилю пути, с учетом возможного нагона возникающих по разным причинам опозданий в пути следования. Что особенно важно в праздничные дни, когда пассажиропотоки значительно возрастают даже зимой (в том числе и на БАМе).

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> Ну так в чем проблема сделать его сразу в нормальном габарите.

Потому что заказчику в лице РЖД, по тем или иным причинам, потребовался универсальный грузопассажирский тепловоз в габарите 02-ВМ на замену выбывающим 2М62.


Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> Аж 50 штук в 23-24 годах при том что тех-же Эволюшенов и китайцев больше, и китайцев взяли позже КМов.

Китайцев взяли позже и Эволюшенов. Непонятно правда зачем, так как Эволюшены и ДГУ к ним производятся теперь в Казахстане.

Но то тепловозы с АТЭД, а с КТЭД приобретают 2ТЭ25КМ. Они и дешевле, особенно для частника, и материально-техническая база для их обслуживания имеется.

Цитата (Кошакур, 13.09.2026):
> Только уже не на мизерную мощность в 650 кВт, как у ТЭ26 (максимум на 10...12 вагонов, для условий БАМа это "ни о чем"), а где-нибудь на 800...900 кВт в секции или 1600...1800 кВт в "параллель" с двух секций.

Если на 2ТЭ28 установлены ДГУ в исполнении 18-9ДГМ-02 от ТЭ26, то 1300 кВт на электроотопление от двух секций.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Потому что заказчику в лице РЖД, по тем или иным причинам, потребовался универсальный грузопассажирский тепловоз в габарите 02-ВМ на замену выбывающим 2М62.

И сколько их сделали всего? Аж 3 штуки из которых 2 стоят на заводе.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Но то тепловозы с АТЭД, а с КТЭД приобретают 2ТЭ25КМ. Они и дешевле, особенно для частника, и материально-техническая база для их обслуживания имеется.

Приобрели в 23-24 годах.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Китайцев взяли позже и Эволюшенов. Непонятно правда зачем, так как Эволюшены и ДГУ к ним производятся теперь в Казахстане.

Эволюшены брали еще в 10-х.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
>...Газодизельный 3ТЭ30 предназначен для БАМа и возможно Железных дорог Якутии, где необходимая инфраструктура уже имеется. ...>
Писал уже здесь ранее, что все газодизельное и прочая подобная лабудень для БАМа и ЖДЯ есть маниловские фантазии. Где Вы в тех краях видели необходимую газодизельную инфраструктуру? Не верьте Вы на эту тему продажным журналюгам из желтой прессы - они (особенно "накушавшись" веществ) еще и не то напишут. Если уж на Свердловской ж.д. - которая "верхом сидит" на газу и "газом погоняет" - в течение длительного времени не могут организовать регулярную эксплуатацию газотурбовоза на газу из-за проблем с инфраструктурой, то чего ожидать от "медвежьих углов" типа БАМа и ЖДЯ. Подобное сродни недавних мечтаний угольных олигархов с Эльги, которые в погоне за "баблом" решили вывозить добываемый уголь паровой тягой. И рассчитывали эти паровозы отапливать "дармовым" углем, который в Эльге же и добывают. Но чудесов, как известно, не бывает - и дело там закончилось в первых же опытных поездках зашлаковкой топок паровозов.
Так и тут может с этими газотепловозами на БАМе и на ЖДЯ подобным закончиться (если не хуже!).

Цитата (Кошакур, 13.09.2026):
> Где Вы в тех краях видели необходимую газодизельную инфраструктуру?

Например, на ЖДЯ эксплуатировали 2ТЭ3250 с газовым тендером в газодизельном цикле. Так что, инфраструктура по заправке СПГ там уже имеется.

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> И сколько их сделали всего? Аж 3 штуки из которых 2 стоят на заводе.

ТЭ26 проходят испытания и опытную эксплуатацию.

Цитата (Сергей_Н, 13.09.2026):
> Эволюшены брали еще в 10-х.

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...a-1520/

Цитата (Serg23, 13.09.2026):
> Цитата (Кошакур, 13.09.2026):
> > массово 3ТЭ10М,У высвобождаются по мере поступления туда новых 3ТЭ28 с постройки.>
> Там в этом и следующем году еще больше высвободится после завершения электрификации восточного БАМа.>
По электрификации восточного БАМа картина складывается весьма интересная - там от Волочаевки-2 до Ванино в грузовом движении работают в основном тепловозы 3ТЭ25К2М депо Комсомольск с "иноземными" дизелями. Думаю, понятно, что даже после электрификации эти тепловозы с БАМа не уйдут - просто будут работать в грузовом движении на других направлениях (скорее всего, на вывозе эльгинского угля от Улака до того же Комсомольска). И, естественно, заменят высвобождаемые при этом те же 3ТЭ10М,У, которые будут передаваться на другие дороги сети. Но это процесс не быстрый - дай бог, чтобы в этом году запустили электротягу от Волочаевки-2 хотя бы до Сельгона или, в крайнем случае, до Литовко. Потому, что, как сообщают с тех краев, пока там проблемы с инфраструктурой. И дай бог, чтобы в следующем году электротягу довели хотя бы до Комсомольска.
Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Цитата (Кошакур, 13.09.2026):
> > Где Вы в тех краях видели необходимую газодизельную инфраструктуру?>
> Например, на ЖДЯ эксплуатировали 2ТЭ3250 с газовым тендером. Так что, инфраструктура по заправке СПГ там уже имеется.>
У Вас устаревшие сведения - давно уже газовый тендер из того тепловоза выцеплен и стоит в депо под забором (причем, как раз из-за отсутствия инфраструктуры по заправке СПГ).

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> ТЭ26 проходят испытания и опытную эксплуатацию.

На заводе, ага.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...a-1520/

https://railgallery.ru/list.php?loid=33&mid=1500
https://railgallery.ru/list.php?loid=33&mid=171
https://railgallery.ru/list.php?loid=33&mid=1499

Цитата (Кошакур, 14.09.2026):
> давно уже газовый тендер из того тепловоза выцеплен и стоит в депо под забором (причем, как раз из-за отсутствия инфраструктуры по заправке СПГ)

Газовый тендер из 2ТЭ3250 был выцеплен по причине износа автосцепок, а не из-за отсутствия инфраструктуры по заправке СПГ

https://railgallery.ru/photo/225650/#580576

На СПГ в газодизельном цикле 2ТЭ3250 эксплуатировали около двух лет

https://railgallery.ru/photo/225650/#579586

Также на ВНИКТИ для ЖДЯ модернизировали 2ТЭ10МРGE для работы на СПГ

https://vnikti-kolomna.ru/news/sobytiya/...ий-мод/

https://vnikti-kolomna.ru/news/sobytiya/...ля-раб/

Цитата (Сергей_Н, 14.09.2026):
> На заводе, ага.

https://railgallery.ru/photo/306133/

https://railgallery.ru/photo/316014/


Цитата (Сергей_Н, 14.09.2026):
> https://railgallery.ru/list.php?loid=33&mid=1500
> https://railgallery.ru/list.php?loid=33&mid=171
> https://railgallery.ru/list.php?loid=33&mid=1499

Речь о ТЭ33АТ, который пришёл на смену ТЭ33АС. При схожих характеристиках и локализации производства ТЭ33АТ в Казахстане, включая ДГУ, не вполне понятно зачем было приобретать ещё и китайский ТЭ36А.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> https://railgallery.ru/photo/306133/
> https://railgallery.ru/photo/316014/

Один в Сортавале, два на заводе.

Цитата (IvGrad, 13.09.2026):
> Речь о ТЭ33АТ, который пришёл на смену ТЭ33АС. При схожих характеристиках и локализации производства ТЭ33АТ в Казахстане, включая ДГУ, не вполне понятно зачем было ещё приобретать и китайский ТЭ36А.

Кто же знает планы КТЖ. Локализация ДГУ там скорее на уровне "собрать ДГУ из готовых импортных комплектующих".