RailGallery
М62-1360; ТЭП60-0632
Россия, Калининградская область, депо Калининград
Russia, Kaliningrad region, Kaliningrad depot
Автор фото — Yves Steenebruggen

Прислал 2M62 · Венгрия, прочие компании           Дата: 19 апреля 1992 г.

Информация о фотографии

Лицензия: BY-ND
Опубликовано 29.08.2026 14:41 MSK
Просмотров — 111
Дата оригинальной публикации
на TrainPix:
26.11.2019 15:59 MSK

М62-1360

Дорога приписки:Калининградская железная дорога   Клг
Депо:ТЧЭ-1 Калининград
Серия:М62, ДМ62
Завод-изготовитель:Ворошиловградский тепловозостроительный завод   Ворошиловград
Заводской №:1658
Сетевой №:15100118
Построен:1972
Списан:2016
Категория:Магистральные тепловозы
Текущее состояние:Передан в другое депо дороги Памятник/музейный экспонат/тренажёр
Эксплуатация:
Работал на колее 1435 мм (Калининград — Мамоново)

Информация:
В начале 2016 — переставлен на колею 1520 мм, частично разоборудован, окна заварены стальными листами, находился в Ново-Западном парке ст. Черняховск, потом передислоцирован на ст. Луговое-Новое, использовался как тренажер для восстановительного поезда

Ремонты:
10.2004 — КР, установлен дизель Д49
__.2009 — ТР-3 ТЧР-31 Великие Луки

ТЭП60-0632

Дорога приписки:Белорусская железная дорога   БЧ
Депо:ТЧ-1 Минск-Сортировочный
Серия:ТЭП60
Завод-изготовитель:Коломенский тепловозостроительный завод   Коломна
Заводской №:1545
Сетевой №:15020555 (15026321)
Построен:ок. 05.1974
Списан:11.2016
Категория:Магистральные тепловозы
Текущее состояние:Списан
Примечание:"Владимир Яцкевич"
Эксплуатация:
С постройки поступил в депо Минск-Сортировочный Белорусской ж. д. (расп. от 05.06.1974)
22.07.1974 — взят на учёт в депо Минск

Именное название:
Тепловозу присвоено Имя: "Владимир Яцкевич" (машинист-герой)
Краткая справка: — Владимир Александрович Яцкевич, машинист тепловоза депо Минск погиб в 12.01.1967, спасая жизни пассажиров поезда № 187 "Чайка" Минск — Таллинн. Проявив высокое чувство долга, оставаясь до конца на своем рабочем месте, он принял все возможные меры для предотвращения столкновения пассажирского поезда с группой отцепившихся от грузового поезда вагонов на перегоне Пруды — Залесье
До 2009 — на борту носил надпись: "Владимир Яцкевич"
05.2009 — тепловозу ТЭП70БС-080 перешло Имя: "Владимир Яцкевич"

Комментарии · 11

Показать комментарии, написанные на TrainPix (11)
26.11.2019 16:09 MSK
Ссылка
Mehanik75
Для меня новость,что белорусские 60-ки заходили в Кеник!
+4
26.11.2019 17:11 MSK
Ссылка
Denis Solovev
Сюда заходило всё)
С пассажирскими приезжали и ТЭ3, ТЭ7, 2М62, ТЭП10, ТЭП60, 2ТЭП60. Рассказывали, что даже смоленские 60-ки заскакивали, и украинские ТЭ7 и ТЭП10.
+4
26.11.2019 17:24 MSK
Ссылка
2М62
Эта фотография выглядит как самая интересная конструкция двухтактного двигателя.
0
26.11.2019 17:26 MSK
Ссылка
2М62
Но это много трафика было в советское время?
0
26.11.2019 18:23 MSK
Ссылка
Denis Solovev
Даже очень! Очень много предприятий было, подъездных путей. На краснолесье по 3-4 поезда в день проезжало под М62.
+1
26.11.2019 19:11 MSK
Ссылка
Ваня 543
А зачем вообще тепловозы менять до конечного пункта следования?
+2
26.11.2019 19:25 MSK
Ссылка
Dvizhenets
Цитата (Ваня 543, 26.11.2019):
> А зачем вообще тепловозы менять до конечного пункта следования?

Чтобы ТО делать и хлеб у местных не отбирать. На смену локомотива то же время, что и на смену бригады, только приёмка/сдача происходит не в попехах.
–3
26.11.2019 20:08 MSK
Ссылка
Ваня 543
Оооо оказывается у местных кто-то хлеб отбирает, интересно! А то что местным просто так бесплатно достался практически весь подвижной состав, который был поставлен в данные, ставшие нэзалежными с распадом СССР республики с лёгкой руки Москвы (СССР) - местные что подзабыли, может не в курсе они этого?
Зачем делать локомотиву ТО, который едет под поездом, он должен ехать дальше. Принимающая бригада должна его принять или не принять, списать показания счётчиков энергии (топлива), вставить свою касету и непонятно для чего произвести сокоащённое опробование тормозов и прочую ересь, потом ещё на ходу, также неизвестно зачем - пробу ПТ и ЭПТ - это всё не в особо развитых странах. В Европе (не во всей, в цивилизованной её части этих абсолютно ненужных манипуляций ни кто не производит. Один (вместо двух) сменился на другого (вместо двух других), сел и поехал.
На смену локомотива с новыми дебильными инструкциями и полном опробованием ПТ и ЭПТ с новыми фишками при продувке время на смену бвло увеличенно минимум до 26-ти минут. Бригада у скорых и международных поездов меняется обычно за 11-12 минут. За это время, не в попехах, успевают сделать всё что надо и остаётся время до отправления ещё.
0
26.11.2019 20:14 MSK
Ссылка
Bolt35
Цитата (Szabolcs Csatho, 26.11.2019):
> Но это много трафика было в советское время?
Питерские и Латвийские ТЭП60 бегали до Здолбунова. А тут от Минска рукой подать.
+3
27.11.2019 18:39 MSK
Ссылка
andriy
Круто!
+10
17.02.2020 21:12 MSK
Ссылка
Dvizhenets
Цитата (Ваня 543, 26.11.2019):
> Оооо оказывается у местных кто-то хлеб отбирает, интересно!

Откуда такой язвенный семен? У каждого депо есть свои машины и своя специфика работы, проведения ТО. Лучше, чем свои бригады машину беречь не будут, лучше ТО, чем у себя делать не будут
–2

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.