RailGallery
М62-1360; ТЭП60-0632
Россия, Калининградская область, депо Калининград
Russia, Kaliningrad region, Kaliningrad depot
Автор фото — Yves Steenebruggen

Received from 2M62 · Hungary, other companies           Date: April 19, 1992

Information about the photo

License: BY-ND
Published 29.08.2026 14:41 MSK
Views — 121
Original publication date
on TrainPix:
26.11.2019 15:59 MSK

М62-1360

Railway District/Company:Kaliningrad railway   Klg
Depot:TChE-1 Kaliningrad
Model:M62, DM62
Builder:Voroshilovgrad Octoberrevolution Locomotive works  
Works number:1658
Identification number:15100118
Built:1972
Written off:2016
Category:Main Diesel Locomotives
Current condition:Transferred to another depot Monument/Museum exhibit/Trainer
Эксплуатация:
Работал на колее 1435 мм (Калининград — Мамоново)

Информация:
В начале 2016 — переставлен на колею 1520 мм, частично разоборудован, окна заварены стальными листами, находился в Ново-Западном парке ст. Черняховск, потом передислоцирован на ст. Луговое-Новое, использовался как тренажер для восстановительного поезда

Ремонты:
10.2004 — КР, установлен дизель Д49
__.2009 — ТР-3 ТЧР-31 Великие Луки

ТЭП60-0632

Railway District/Company:Belarusian Railway   BR
Depot:TCh-1 Minsk-Sortirovochnyj
Model:TEP60
Builder:Коломенский тепловозостроительный завод   Kolomna
Works number:1545
Identification number:15020555 (15026321)
Built:ca. 05.1974
Written off:11.2016
Category:Main Diesel Locomotives
Current condition:Written off
Note:"Владимир Яцкевич"
Эксплуатация:
С постройки поступил в депо Минск-Сортировочный Белорусской ж. д. (расп. от 05.06.1974)
22.07.1974 — взят на учёт в депо Минск

Именное название:
Тепловозу присвоено Имя: "Владимир Яцкевич" (машинист-герой)
Краткая справка: — Владимир Александрович Яцкевич, машинист тепловоза депо Минск погиб в 12.01.1967, спасая жизни пассажиров поезда № 187 "Чайка" Минск — Таллинн. Проявив высокое чувство долга, оставаясь до конца на своем рабочем месте, он принял все возможные меры для предотвращения столкновения пассажирского поезда с группой отцепившихся от грузового поезда вагонов на перегоне Пруды — Залесье
До 2009 — на борту носил надпись: "Владимир Яцкевич"
05.2009 — тепловозу ТЭП70БС-080 перешло Имя: "Владимир Яцкевич"

Comments · 11

Show comments written on TrainPix (11)
26.11.2019 16:09 MSK
Link
Mehanik75
Для меня новость,что белорусские 60-ки заходили в Кеник!
+4
26.11.2019 17:11 MSK
Link
Denis Solovev
Сюда заходило всё)
С пассажирскими приезжали и ТЭ3, ТЭ7, 2М62, ТЭП10, ТЭП60, 2ТЭП60. Рассказывали, что даже смоленские 60-ки заскакивали, и украинские ТЭ7 и ТЭП10.
+4
26.11.2019 17:24 MSK
Link
2М62
Эта фотография выглядит как самая интересная конструкция двухтактного двигателя.
0
26.11.2019 17:26 MSK
Link
2М62
Но это много трафика было в советское время?
0
26.11.2019 18:23 MSK
Link
Denis Solovev
Даже очень! Очень много предприятий было, подъездных путей. На краснолесье по 3-4 поезда в день проезжало под М62.
+1
26.11.2019 19:11 MSK
Link
Ваня 543
А зачем вообще тепловозы менять до конечного пункта следования?
+2
26.11.2019 19:25 MSK
Link
Dvizhenets
Цитата (Ваня 543, 26.11.2019):
> А зачем вообще тепловозы менять до конечного пункта следования?

Чтобы ТО делать и хлеб у местных не отбирать. На смену локомотива то же время, что и на смену бригады, только приёмка/сдача происходит не в попехах.
–3
26.11.2019 20:08 MSK
Link
Ваня 543
Оооо оказывается у местных кто-то хлеб отбирает, интересно! А то что местным просто так бесплатно достался практически весь подвижной состав, который был поставлен в данные, ставшие нэзалежными с распадом СССР республики с лёгкой руки Москвы (СССР) - местные что подзабыли, может не в курсе они этого?
Зачем делать локомотиву ТО, который едет под поездом, он должен ехать дальше. Принимающая бригада должна его принять или не принять, списать показания счётчиков энергии (топлива), вставить свою касету и непонятно для чего произвести сокоащённое опробование тормозов и прочую ересь, потом ещё на ходу, также неизвестно зачем - пробу ПТ и ЭПТ - это всё не в особо развитых странах. В Европе (не во всей, в цивилизованной её части этих абсолютно ненужных манипуляций ни кто не производит. Один (вместо двух) сменился на другого (вместо двух других), сел и поехал.
На смену локомотива с новыми дебильными инструкциями и полном опробованием ПТ и ЭПТ с новыми фишками при продувке время на смену бвло увеличенно минимум до 26-ти минут. Бригада у скорых и международных поездов меняется обычно за 11-12 минут. За это время, не в попехах, успевают сделать всё что надо и остаётся время до отправления ещё.
0
26.11.2019 20:14 MSK
Link
Bolt35
Цитата (Szabolcs Csatho, 26.11.2019):
> Но это много трафика было в советское время?
Питерские и Латвийские ТЭП60 бегали до Здолбунова. А тут от Минска рукой подать.
+3
27.11.2019 18:39 MSK
Link
andriy
Круто!
+10
17.02.2020 21:12 MSK
Link
Dvizhenets
Цитата (Ваня 543, 26.11.2019):
> Оооо оказывается у местных кто-то хлеб отбирает, интересно!

Откуда такой язвенный семен? У каждого депо есть свои машины и своя специфика работы, проведения ТО. Лучше, чем свои бригады машину беречь не будут, лучше ТО, чем у себя делать не будут
–2

Your comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.