Жаль, что ЭТ4А так и не пошёл в серию. Теперь мы будем десятки лет пользоваться немецким конструкторским наследием (это не сказать, чтобы совсем плохо, но своё мы уже потеряли), а потом, вероятно, перейдём на него же, только в китайском исполнении...

Постоянно не успеваем мы со своим...

Цитата (Слесарь, 27.08.2026):
> Жаль, что ЭТ4А так и не пошёл в серию. Теперь мы будем десятки лет пользоваться немецким конструкторским наследием (это не сказать, чтобы совсем плохо, но своё мы уже потеряли), а потом, вероятно, перейдём на него же, только в китайском исполнении...
>
> Постоянно не успеваем мы со своим...

Ерунда и сантименты.

ЭГ2ТВ/ЭГЭ2ТВ. Асинхронный привод, своя разработка, 5 модификаций. Разрабатывалась линейка сразу с возможностью гибкого изменения компоновок вагонов и модернизации. Начиная с 3.0 - конструкционная 160 км/ч.

На ЭТ4А импорта тоже хватало, в части силовых компонентов. Только не афишировали. Силовых БТИЗ у нас не делают. А если подумать о том, чтобы врезать третью дверь в вагон с каждой стороны, сделать бестамбурное исполнение салона, или разогнать до 160 это чудо с кузовами, не сильно отличными от ЭД2Т и последующих, с тележками ЭТ2М, то станет ясно, что данная концепция на основе конструкции электропоездов ЭР - тупиковая ветвь развития. Впрочем, это было к тому времени ярко продемонстрировано на "опарышах" ЭМ2И.

Что-то из технических решений ЭТ4А, уверен, воплотилось в Иволгах (Торжокский завод стал площадкой Тверского завода).

Цитата (Serg23, 27.08.2026):
> ЭГ2ТВ/ЭГЭ2ТВ. Асинхронный привод, своя разработка, 5 модификаций.

В каком месте это своя разработка-то?

Цитата (Serg23, 27.08.2026):
> Что-то из технических решений ЭТ4А, уверен, воплотилось в Иволгах (Торжокский завод стал площадкой Тверского завода).

Напрасно Вы в этом так уверены.