Грустненько...

Культурно кабина оттяпана!!!

Может и приляпывать куда будут кабину, коль так культурно сделали обрезание...

Например?

Цитата (Сергей Шляпин, 18.08.2026):
> Например?

У 303-го одна кабина переварена

Удивляет упорство БЧ в отношении продукции ТМХ...

В белоруссии есть заброшенная списанка?

Цитата (Smavs, 19.08.2026):
> Удивляет упорство БЧ в отношении продукции ТМХ...

Если продукт не подходит условиям заказчика, зачем им соглашаться?

Цитата (Smavs, 19.08.2026):
> Удивляет упорство БЧ в отношении продукции ТМХ...

Слишком дорогая, тем более в нынешних условиях у ТМХ монополия. Имеющемуся ПС протий бы модернизацию как в свое время делали в Литве, Латвии и Эстонии, а как все будет хорошо провести открытый тендер и купить то, что подойдёт условиям и по цене.

Я с трудом представляю себе при текущем финансовом положении БЧ глубокую модернизацию ДР1А и ЭР9. Во-первых - это себя не окупит, вообще, а дороге сейчас только дополнительных убытков и не хватало. Во-вторых - возраст. Делать модернизацию гнилым вёдрам, многим из которых уже за 40 лет перевалило - это ну совсем не целесообразно, совсем. Сделать КРП, чтобы в 60 лет списать? Такое имело смысл, когда большая часть парка была не старше 30 лет. Единственным оправданным решением в текущем положении является оптимизация пригорода, увы, иначе это так и так сплошные финансовые потери. Понятно, что хотелось, чтобы всё ездило до талого, а в идеале, чтобы из старья конфетку сделали с современными салонами и новым оборудованием, но это мягко говоря взгляд через розовые очки.

Цитата (Dexteriorr, 19.08.2026):
> Я с трудом представляю себе при текущем финансовом положении БЧ глубокую модернизацию ДР1А и ЭР9. Во-первых - это себя не окупит, вообще, а дороге сейчас только дополнительных убытков и не хватало.

Пассажирские перевозки себя нигде не окупают. На сегодняшний день вариантов у БЧ нету так как в плане поставок МВПС на 1520 мм ТМХ-монополист, так что цена будет не адекватной.


Цитата (Dexteriorr, 19.08.2026):
> Во-вторых - возраст. Делать модернизацию гнилым вёдрам, многим из которых уже за 40 лет перевалило - это ну совсем не целесообразно, совсем. Сделать КРП, чтобы в 60 лет списать? Такое имело смысл, когда большая часть парка была не старше 30 лет.

Ну почему? УЗ вполне себе капиталит ЭРки и ДРки с большими пробегами (на возраст смотреть не особо есть смысл. Напомнить как бу литовские ЭР9М оказались по состоянию лучше казахских? Причем "литовцы" были старше и ранних выпусков, та же 381 машина). Черногорию как пример нет смысла приводить, пробеги у машин маленькие.



Цитата (Dexteriorr, 19.08.2026):
> Единственным оправданным решением в текущем положении является оптимизация пригорода, увы, иначе это так и так сплошные финансовые потери.

А что под этим подрузомевается? Отмена пригородных поездов? Так, итак уже убрали ночные дизеля из Лиды, а так же дизеля Могилев-Коммунары. Оптимизации могло бы быть как 1. Продление части имеющихся маршрутов (Гомель-Калинковичи и Жлобин-Калинковичи продлить до Мозыря-Павночного), 2. Упразднение всех отделений и полная централизация управления ЖД (БЧ не имеет большой площади, Литва, Латвия и ŽFBiH (Босния и Герцеговина) уже давно это сделали, пора и нам). Однако, руководители сами себя сокращать не будут, что очевидно.


Итого самый оптимальный подход-частично УЗшного (КР имеющегося ПС) и частично боснийского (поиск и договоры о покупке бу), иначе это все прийдёт к состоянию Абхазии, Республики Сербской или Приднестровья.

Кстати, в Беларуси хотят создать свой сообственный локомотив
https://techzd.ru/news/tzhd-news/v_belor...motiva/

Цитата (Агаот, 20.08.2026):
> Кстати, в Беларуси хотят создать свой сообственный локомотив
> https://techzd.ru/news/tzhd-news/v_belor...motiva/
Скорее всего, это будет "отверточное производство" (те, кто ещё помнят как делались 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5 на ЛТЗ поймут о чем я) либо того, что делают уже сейчас в Китае, либо самого дешёвого переменника, который предлагает ТМХ.

Цитата (Yashiro, 19.08.2026):
> Пассажирские перевозки себя нигде не окупают.

Так то оно так, только раньше, в так скажем "сытые" года, убытки от пассажирских перевозок во многом компенсировались прибылью от грузоперевозок. сейчас очевидно грузоперевозки в целом просели, не на всех отделениях конечно, но всё же.


Цитата (Yashiro, 19.08.2026):
> так что цена будет не адекватной.

Потратить сейчас деньги на модернизацию парка пригородного ПС, чтобы через некоторое время опять потратиться на закупку нового ПС - выглядит также не слишком разумно.

Цитата (Yashiro, 19.08.2026):
> УЗ вполне себе капиталит ЭРки и ДРки с большими пробегами

Не вижу ничего хорошего в бесконечном оживлении трупов, такие примеры вообще не могут рассматриваться как положительные, ибо делают так отнюдь не потому, что это отличный вариант. Мне бы например не хотелось в качестве пассажира ездить на ржавом корыте, которому на каждом ремонте латают сквозные дыры в кузове, либо у которого как вот у 136 рама стала гармошкой, которая так и норовить сыграть: "Антошка, пойдём копать картошку". Плюс более чем уверен, если бы всё же решение о проведении модернизации было бы принято, немалое число единиц дизелей и уж тем более ЭРок было бы отбраковано по состоянию, что в свою очередь всё равно вынудило бы сокращать пригород, о чём ниже.

Цитата (Yashiro, 19.08.2026):
> Отмена пригородных поездов?

конечно, и отменять есть что. На одном только Барановичском отделении чисто по наблюдениям можно многие поезда отменять без особого ущерба. Те же малодеятельные ветки Свислочь, Беняконе - пассажиропоток, особенно в будни вечером смешной. На гродненском направлении нет никакого смысла в том числе пар, которые сейчас ездят в Узбережь и Брузги. Барановичи - Гродно единственное, что там никак не отменить без ущерба, остальные ночники возят воздух по сути.
На брестском узле также можно найти, что сократить. альтернативно .вместо полной отмены сразу - сократить дни курсирования. По некоторым позициям хватит и поездов только в пятницу и выходные. Было бы острое желание сэкономить - способ нашелся бы. Всё лучше, чем оставлять как есть возить воздух, при этом жаловаться на нехватку средств на обновление ПС, и на нехватку ПС под текущее число поездов.

Я просто правда не понимаю этого желания, во что бы то ни стало оставить всё как есть, а заодно слить в трубу кучу денег на ремонт того, что и так ездит не всегда само и не всегда без проблем. Будто чувство ностальгии по старому ПС перекрывает всякое рациональное мышление. В текущем положении дел, тратить деньги на КРП того, что себя не окупит за весь продлённый срок - видится мне совершенной глупостью. Да, отмены пригорода по классике вызовут возмущения, но иногда наступают ситуации, когда нужно думать не о том, чтобы угодить всем, нет на это финансовой подушки безопасности. Мне это видится так.

Цитата (Dexteriorr, 20.08.2026):
> Я просто правда не понимаю этого желания, во что бы то ни стало оставить всё как есть, а заодно слить в трубу кучу денег на ремонт того, что и так ездит не всегда само и не всегда без проблем.

Списывать и заменять что то имеет смысл если есть что покупать. Реальной замены старому ПС на БЧ нету, но и оставлять старое в состоянии: "Как с завода вышел",-не вариант, ибо требования к комфорту у пассажиров изменились. Даже гипотетическое бу брать, объективно, не откуда. Чтобы купить бу ЭД9М у РЖД/ АО "Пасс.перевозки" (Казахстан) или те же ЭР9Е у Узбекистана, нужно чтобы РЖД, "ПП" и УТЙ купили им замену. ВРЗ в Ташкенте вполне себе в 6 лет назад капиталил ЭРки для УТЙ, брака не было, 659 состав пустили на запчасти. Так что в принципе на условном МинВРЗ можно было бы провести модернизацию, что дало бы имеющемуся ПС прожить до более спокойных времён (понятно о чем я) и там уже провести открытый тендер, а после закупить то, что будет удовлетворять требованиям заказчика.

Вопрос в том, что пригороду при таком сценарии должна быть предоставлена адекватная замена, да бы некоторые районы не превращались в глушь, куда "не приехать, ни уехать".