Это небольшое помещение в задней части секции между высоковольтной камерой (ВВК) и межсекционным переходом. В центре кадра — мотор-компрессор, справа видна межсекционная дверь, за компрессором — гофрированная правая стенка кузова и гладкая стенка ВВК, слева — пневмопанель и далее продольный проход между левой стенкой кузова и шторами ВВК.

Мотор-компрессор — асинхронный двигатель НВА-55, пальцевая муфта (красная, прикрытая жёлтым ограждением) и собственно 2-цилиндровый компрессор ВУ-3,5. Слева — цилиндр низкого давления, он побольше, справа — высокого, он поменьше, то же самое видно даже на компаунд-насосах паровозов — после сжатия в цилиндре низкого давления воздух занимает меньший объём, поэтому цилиндр второй ступени намного меньше по размеру.

Под цилиндром высокого давления виден разгрузочный клапан — это он шипит после остановки компрессора, выпускает воздух из линии нагнетания, чтобы при следующем пуске компрессор не «упирался» и запускался легче. С озвучкой этот «пейзаж» можно посмотреть на видео «Как поёт "фазан"» https://vkvideo.ru/video-229948076_456239217 — там слышно и запуск «фазана» (пускового двигателя) в ВВК, и запуск компрессора, и работу схемы по дисплею МСУД. «Фазан» значительно облегчает пуск вспомогательных двигателей, вырабатывая третью фазу, которой нет в сети.