Пару месяцев назад эти уникальные тепловозы начали заходить в Брест, заезжают они очень редко, пару раз в месяц.

Локомотивы серии «Maxima» представляют собой семейство дизель-гидравлических локомотивов, построенных Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG., дочерняя компания Voith. Maxima 40CC является самым мощным дизельным гидравлическим локомотивом в мире, мощностью 3600 кВт.

Долгое время казалось, что на сегодняшний день, гидравлическая передача не имеет много шансов, по крайней мере, для ее широкого внедрения на современных тепловозах большой мощности.

Однако локомотивостроительный завод «Voith Turbo Lokomotiv Technik» (VTLT) в Германии выпуском новых тепловозов показал, что вопрос об использовании гидропередачи может быть рассмотрен заново.

Локомотивы серии «Maxima» представляют три модификации: шестиосные 40 СС мощностью 3600 кВт и 30 СС мощностью 2750 кВт, а также четырехосные 20 ВВ мощностью 1500 — 3000 кВт.

Гидропередача тепловоза представляет собой новую разработку, в которой используется двухступенчатый гидротрансформатор.

Раздельный привод на тележки обеспечивает хорошие характеристики сцепления и эффективную защиту от скольжения колесных пар. Для смены направления движения локомотив оборудован интегрированным реверсивным переключателем.

Переключение скоростей осуществляются в результате заполнения маслом и опорожнения соответствующих гидравлических контуров.

Тепловозы «Maxima 40 СС» соответствуют стандартам ЕС. Обладают устойчивостью к разрушению при столкновении, что выражается соответствующей конструкцией головной части тепловоза, оснащенной энергопоглощающими элементами.

Однозначный выбор в пользу электропередачи на магистральных тепловозах был сделан ещё в прошлом веке, поэтому навряд ли у гидропередачи есть перспективы. Особенно, в северных регионах.

Цитата (Igor, 05.08.2026):
> 3600 кВт.

Охренеть маслобойка

Цитата (Igor, 05.08.2026):
> Долгое время казалось, что на сегодняшний день, гидравлическая передача не имеет много шансов, по крайней мере, для ее широкого внедрения на современных тепловозах большой мощности

Собственно Maxima это подтвердила, кол-во построенных машин можно посчитать по пальцам.

Ценно, спасибо за сведения, Игорь! Даже самому снова захотелось такой же снять, хоть и не так интересно, когда негде больше, кроме этого короткого участка, окончательно урезанного после строительства "рентгенкабинета".

А так скорость здесь только до 20 км/ч, так что не так интересно снимать.

Цитата (Igor, 05.08.2026):
> Долгое время казалось, что на сегодняшний день, гидравлическая передача не имеет много шансов, по крайней мере, для ее широкого внедрения на современных тепловозах большой мощности.

К этому были все основания, особенно после провала тепловозов Краусс-Маффай в США.

Собственно, когда пошёл в серию асинхронный тяговый привод, способный длительно выдерживать хоть стоповые режимы, судьба маслобоек была окончательно решена. В Европе последний гвоздь в гроб магистральных тепловозов с гидропередачей забивают универсальные локомотивы - электровозы с ДГУ, сравнимой по мощности с тепловозной. Так что остаются только мелкие маневровые и промышленные локомотивы...