Глухие места, ночью разъезды эти ещё никак и не освещаются (нужно чтоб дежурный по станции был дабы включить освещение) а так в основном управление ДНЦ постоянно.

Оно и не надо, там всё равно никто в своем уме селиться не станет

Цитата (Сергей Китановски, 29.07.2026):
> там всё равно никто в своем уме селиться не станет

Нуууу... а там есть, где?

Цитата (Leha, 29.07.2026):
> Глухие места, ночью разъезды эти ещё никак и не освещаются (нужно чтоб дежурный по станции был дабы включить освещение) а так в основном управление ДНЦ постоянно.>
Зимой в период снегопадов освещение таких разъездов БАМа на ночь включают в местах расположения стрелочных переводов (имеется возможность посекционного включения). Чтобы тамошние "тупейцы" имели возможность качественно очищать стрелки от снега и не допустить остановки движения поездов из-за их снежного заноса.

Цитата (Сергей Китановски, 29.07.2026):
> селиться

а причём тут селиться и освещение разъездов? оно, освещение для работников нужно.

Цитата (Кошакур, 29.07.2026):
> имеется возможность посекционного включения

Все таки есть возможность "дистанционного" включения освещения? просто экономят электричество в нормальных остальных условиях? ну вообще экономия это везде такая есть, хотя по ПТЭ прописано четко что те же стрелочные переводы должны освещаться)

Почему бы не использовать банальные фотоэлементы для автоматического включения освещения?!

Цитата (Leha, 29.07.2026):
...
> Цитата (Кошакур, 29.07.2026):
> > имеется возможность посекционного включения>
> Все таки есть возможность "дистанционного" включения освещения? ...>
Не знаю, как сейчас - возможно и сделали. Но когда в 90-е по БАМу вводили в работу ДЦ (АБ и ЭЦ включали еще в 80-е, при сдаче очередных участков БАМа в постоянную эксплуатацию), то в штатах разъездов и промежуточных станций оставляли ДС-ов и по одному ДСП. Которые в дневное время поочередно, графиком "два через два", по 12 часов несли пассивное дежурство (не участвуя обычно в движении поездов). И к вечеру, когда темнело, включали вручную освещение на стрелочных переводах и на перроне у поста ЭЦ. А по прибытию утром на смену выключали его.
Цитата (Ant_hvel, 30.07.2026):
> Почему бы не использовать банальные фотоэлементы для автоматического включения освещения?!>
Почему не используются? Они там используются для автоматического включения освещения на переездах еще с 70-х!

Стрелки с подогревом?

Цитата (SHOMAS4416, 30.07.2026):
> Стрелки с подогревом?>
Были с подогревом на отдельных разъездах. Потом от подогрева отказались - подогрев электричества жрал как не в себя, а при случайных отключениях электроэнергии на подогрев в сильные морозы остряки примерзали намертво к подушкам.

Стрелки с подогревом у нас на участке используются до сих пор. Но да, это довольно сомнительное решение. Там проблема не столько в примерзании остряков, сколько в том, что грелки превращают снег в лёд и этот лёд набивается в пространство между остряком и рамным рельсом. В итоге стрелка не может перевестись в "+/-" и играет, оставаясь в промежуточном положении. На таких заповедных разъездах, куда путейцев доставить та ещё проблема, приходится своими силами справляться. Прошлая зима на ГЖД выдалась снежной, помощники бегали чистить стрелки почти ежедневно :)

Благо в тех краях на БАМе резко континентальный климат и погода в целом не переменчивая, снегопад пройдет и может потом месяц быть без осадочный морозный, путейцы один раз почистят хорошо и норма.

Цитата (Кошакур, 30.07.2026):
> Не знаю, как сейчас - возможно и сделали

может быть на вновь создаваемых разъездах и сделали (на старых ночью в основном была полная темнота) там и освещение диодное ставили, причём не только в горловинах и около зданий ЭЦ, а сплошяком вдоль путей, чтоб составы ещё освещались, удобно, хотя бы ночью не так "стрёмно" будет идти на хвост во время необходимости продувки и осмотра, чем в глухой темноте с одним фонариком в медвежьих краях)

Цитата (Yotsuyu, 30.07.2026):
> Стрелки с подогревом у нас на участке используются до сих пор. Но да, это довольно сомнительное решение. Там проблема не столько в примерзании остряков, сколько в том, что грелки превращают снег в лёд и этот лёд набивается в пространство между остряком и рамным рельсом. ...>
Это у Вас они не примерзают, потому, что на ГЖД сильные морозы редкость. А когда морозы за минус 40 град неделями стоят, да еще и снегопады "на закуску", то остряки примерзают только "в путь"! А так да, подогрев стрелок вещь сомнительная. Лучше пневмообдувки стрелок ничего пока не придумано. Но для стрелок на разъездах это считается слишком дорогим удовольствием. Что ж, в РЖД люди дешевле - оказывается, в периоды снегопадов на разъезды куда выгоднее привлекать монтеров пути для круглосутчных дежурств по очистке стрелок (чем оборудовать эти стрелки пневмообдувкой). Особенно "вкусным" для "тупейцев" это будет на разъездах участков с ДЦ, где ДСП ночью на месте нет (да и днем его может не быть) и даже чаю монтеру пути попить проблема - пост ЭЦ с электроплитой закрыт на амбарный замок, а на пунктах обогрева (для которых еще и запас дров надо иметь поблизости в куширях, чтобы охотники и рыбаки их раньше времени не истопили!) "рукоблудятлы" по этим разъездам "съеконумили". И все это, не говоря уже о том, что такую очистку стрелок от снега монтеры пути, как правило, проводят "в одно лицо" и безо всякого ограждения! Какая уж тут охрана труда и безопасность движения, особенно ночью?
Цитата (Leha, 30.07.2026):
> Благо в тех краях на БАМе резко континентальный климат и погода в целом не переменчивая, снегопад пройдет и может потом месяц быть без осадочный морозный, путейцы один раз почистят хорошо и норма. >
На это надеяться не стоит, погоды там бывают непредсказуемые и аномальные. Сам не раз наблюдал из кабины локомотива в поездках небольшие снежные переметы ж.д. пути в выемках даже летом (!) на разных участках. А в июле 1984 г., за три месяца до "золотой" стыковки ж.д. пути всего БАМа, полностью перемело Муруринский перевал на участке временной эксплуатации Хани-Новая Чара с остановкой движения поездов. Так НОД ОВЭ этому не поверил и решил, что местные работники скрывают что-то серьезное, сел на военный вертолет и полетел прямо туда. А когда все увидел собственными глазам, то дал команду из Тынды пригнать туда "снегочист", чтобы "расшить" перевал и открыть движение поездов.
И еще пример на эту же тему. Где-то в конце 90-х, работая машинистом тепловоза на пассажирских в депо Тында и будучи студентом - заочником ДвГУПСа, я выехал в Хабаровск на очередную весеннюю сессию (по моему, где-то в середине апреля). Примерно за неделю до конца сессии позвонил домой и узнаю у жены, что снега почти не осталось (днем плюсовая температура и он интенсивно тает), а служба Т собирает в Хабаровск между майскими праздниками на дорожный семинар ТЧМИ по тормозам и старших-техников - расшифровщиков всех депо ДВ ж.д. Жена тогда уже была второй год как старшим техником-расшифровщиком в депо Тында и ей, стало быть, предстояло ехать в эту командировку. Встретил ее с тормозником депо на вокзале в Хабаровске, сопроводил до управления ДВ ж.д., оформил в билетной кассе "управы" обратные билеты на всех нас. И возле кассы от кого-то узнаю новость - оказывается, все станции и разъезды БАМа занесло сильнейшим снегопадом, поезда там уже почти сутки как стоят, туда и оттуда. Сессия в ДвГУПСе у меня уже была закрыта, жду жену в "управе" на обед с семинара. Выпустили ее с тормозником "на волю" часа в два, говорю им эту новость - а они уже в курсе и на 16-00 всю их "ораву" собирают в актовый зал "управы" на внеочередное селекторное совещание НЗ-1 по этому поводу. Я, естественно, тоже пошел с "семинаристами" слушать это селекторное. Это было что-то! НЗ-1 орал в микрофон на "дармоедов" БАМа (хотя сам он в недавнем прошлом, в середине 70-х, был таким же "дармоедом" БАМа, будучи ДС-ом Лены-Восточной В.-Сиб.ж.д., начальной станции "брежневского" БАМа). Причем орал НЗ-1 так, то стекла в окнах дребезжали! Как будто эти "дармоеды" в таком стихийном бедствии виноваты. Немного успокоившись, НЗ-1 проинформировал "северян", что в Хабаровске (оказывается!) уже вишни цветут, а на БАМ, как всегда, "неожиданно" вернулась зима. Вечером сели мы на поезд в Тынду и пока полтора суток ехали домой, снега по БАМу уже расчистили и поезда потихоньку начали двигаться.
Вот так иногда на БАМе "шутят" климат и погода!
Цитата (Leha, 30.07.2026):
> может быть на вновь создаваемых разъездах и сделали (на старых ночью в основном была полная темнота) там и освещение диодное ставили, причём не только в горловинах и около зданий ЭЦ, а сплошяком вдоль путей, чтоб составы ещё освещались, ...>
Давно так пора уже там сделать. Но ни местные "руководятлы" на БАМе, ни причастные "рукоблудители" ДВ ж.д., похоже, этого не понимают. И для старых разъездов, похоже, придется ждать светодиодного освещения или в ходе БАМ3.0 или, опять же, в ходе БАМ3.0 (как гарант обещал из телевизора к 2030 году) при строительстве сплошного второго пути с электрификацией на всем протяжении БАМа, при которых светодиодное освещение разъездов, подлежащих закрытию, уже не понадобится.