Какой же перегон, когда там выходные светофоры в кадре? Если место съёмки на карте указано верно, то это станция Великие Луки уже.

Воу, такие ТВЗ-шные вагоны в зелёном окрасе я в первый раз вижу. Интересно, давно ли так красить их стали, и как массово это делают?

Это вагоны для ретро-поездов Селигер с паровой тягой. Оттого и зелёный цвет.

Цитата (M.Ivanov, 29.07.2026):
> выходные светофоры в кадре

выходной со станции Великие Луки расположен непосредственно на самой станции,а входной-на оп.Локомотивное депо.

Цитата (M.Ivanov, 29.07.2026):
> с паровой тягой.

С паровозом поезд курсирует по участку Осташков-Бологое.От осташкова до Великих Лук доезжает под тепловозом так как паровозы не соответствуют требованиям безопасности и не оборудованы соответствующими системами вроде КЛУБ или АЛСН.

Да и у входных-выходных обычно большее кол-во линз

маневровые светофоры в кадре, два карликовых и мачтовый.

Типы светофоров определяются не количеством огней и сигнальных головок и литерами и нумерацией. Неплохая расшифровка этих литер дана, например, здесь: https://forum.trainz-mp.ru/topic/45-%D0%...2700757
Присмотритесь к светофорам на вашем фото в большом разрешении. Вполне возможно, я тоже был неправ и эти "карлики" окажутся маневровыми, но один мачтовый выходной за составом там точно есть =).

Цитата (СпоттерВЛ, 29.07.2026):
> С паровозом поезд курсирует по участку Осташков-Бологое.От осташкова до Великих Лук доезжает под тепловозом так как паровозы не соответствуют требованиям безопасности и не оборудованы соответствующими системами вроде КЛУБ или АЛСН.

То есть выезжать на линию со скоростным движением паровоз может, а ехать по практически неиспользуемой линии — нет?

Больше похоже на организационные вопросы, вроде того что с паровозной тягой поезд будет ехать совсем уж вечность, потребуется второй паровоз, и один из них на рабочую неделю будет оказываться на "неправильном" конце линии.

Цитата (СпоттерВЛ, 29.07.2026):
> С паровозом поезд курсирует по участку Осташков-Бологое.От осташкова до Великих Лук доезжает под тепловозом так как паровозы не соответствуют требованиям безопасности

У этой вашей безопасности разные требования на разных участках?


Цитата (СпоттерВЛ, 29.07.2026):
> не оборудованы соответствующими системами вроде КЛУБ или АЛСН.

АЛСН на них есть. КЛУБ... не сильно удивлюсь, если рано или поздно манагеры его таки решат поставить ради всё той же безопасности.

Цитата (СпоттерВЛ, 29.07.2026):
> От осташкова до Великих Лук доезжает под тепловозом так как паровозы не соответствуют требованиям безопасности и не оборудованы соответствующими системами вроде КЛУБ или АЛСН

Бред какой

Цитата (Воздух Свободы, 29.07.2026):
> Бред какой

Я спрашивал у Геннадия Всеволодовича (экскурсовода ТЧ)

Цитата (СпоттерВЛ, 29.07.2026):
> не оборудованы соответствующими системами вроде КЛУБ или АЛСН

Если локомотив не оборудован АЛСН, он в принципе не допускается до эксплуатации по любым путям общего пользования. Причина явно не в этом

АЛСН на многих Лебедянках появилась ещё во времена их настоящей, не туристической, работы.
Здесь более вероятна действительно организационная причина, а также вопросы надёжности. Прежде всего плечо работы паровоза возрастает почти в три раза - значит выше износ и больше вероятность отказа в пути. При работе на плече Бологое - Осташков паровоз вечером возвращается обратно в Бологое, где будет обслужен и при необходимости может быть заменён другим. Если же его пропускать до Великих Лук, то и там придётся организовать паровозный цех, где будет производится осмотр, экипировка и ночной отстой. Но им бы с тепловозами успеть управиться, не до паровозов тут.

Цитата (СпоттерВЛ, 29.07.2026):
> Цитата (M.Ivanov, 29.07.2026):
> > выходные светофоры в кадре
>
> выходной со станции Великие Луки расположен непосредственно на самой станции,а входной-на оп.Локомотивное депо.

Входной из Бологое находится в районе 307 км, какое депо?

Цитата (M.Ivanov, 29.07.2026):
> Это вагоны для ретро-поездов Селигер с паровой тягой

Жаль, что только для них конечно...