Цитата (Красиля Александр, 08.09.2017):
> Чисто-культурно. Это вам не Котлас и Ельцом.>
Действительно. Для начала сравните полигоны обращения Котласа (от Коноши до Воркуты и от Котласа до Кирова) и Ельца (от Смоленска и Гомеля до Волгограда, не считая всяких "усов" типа Ожерелья и прочих) с Калининградом, где одно депо и одно тяговое плечо (от Калининграда до Нестерова).

щас чуть дальше на целых огромных 10 километров, до ст. Чернышевское нечетные поезда и Кибартай четные (ещё + километр))

На самом деле, Калининград свои машины очень быстро похерил. Заводской окрас продержался недолго, обтирка телег соляркой напомнила мне совок, не иначе. Все эти приблуды и надписи - чистой воды показуха работы руководства, когда у тебя на 6 бригад 300 человек руководства в местной дирекции. Да и сами бригады - конченное зашуганное позорище! Так что ничего хорошего в их работе и содержании машин не было. Да и пробеги там детские, вся страна 150 км, давать туда ТЭПы/БСы было вообще большой ошибкой! Это просто коррупция и банальный распил бабла на ремонте, эксплуатации, закупках, содержании, штате. Сделай расписание на 15 минут дольше, никто от этого не умрет, всё равно часами стоят на границах и вози спокойно на 2М62 с ЭПТ, а ещё лучше на М62, чтобы за ремонт головой отвечать! Литва калининградское поезда возила на одиночках и получала экономический эффект, а русский Иван никогда и ничего не мог,увы!

касаемо Литвы - им тоже по большому счету не нужны были ТЭП70 и Бс после развала союза, похожая ситуация, плечи не сильно больше, все оставшиеся и внутренние поезда можно было возить машками (и оставшимися ТЭП60) до прихода Сименсов..