Вооооо, наконец!!!!

Супер, спасибо за фото!

Русский и китаец встретились :)

Ценный кадр!

ДСП на каком языке принимает?

Тоже интересно. Ещё и литеры светофоров несколько отличаются от наших - сигнализация как у нас или л/б местную учат?

Цитата (Сергей Шляпин, 22.07.2026):
> ДСП на каком языке принимает?

Связь с ДСП в Китае отсутствует. После Рассыпной Пади начинается "мертвая" зона для радиостанции, она работает только на прием сигнала, на передачу нет.
До прибытия нечетного поезда в Рассыпную, ДСП через китайского переводчика в Суйфэньхэ запрашивает разрешение на отправление поезда и после разрешения поезд отправляется далее. После прибытия в Суйфэньхэ и отцепки от состава открывают маневровый сигнал, делаем маневры также без команд ДСП. После проведения полной пробы тормозов, помощник ДСП отдает поездные документы, сообщает ДСП по рации о готовности поезда, открывают выходной зеленый и поехали.

Цитата (Yotsuyu, 22.07.2026):
> Тоже интересно. Ещё и литеры светофоров несколько отличаются от наших - сигнализация как у нас или л/б местную учат?

Литеры отличаются конечно.
YS - предупредительный нечетный, S - входной нечетный, X - выходной четный, D - маневровые светофоры и т.д.
Сигнализацию местную не учим, только ТРА станции.

Цитата (Машинист ТЭ10, 22.07.2026):
> После проведения полной пробы тормозов...>
Тормоза пробуете с китайскими осмотрщиками вагонов, или осмотрщики вагонов для этого с РЖД туда приезжают?

И справку об обеспечении поезда тормозами как выписывают?

Цитата (agura, 22.07.2026):
> И справку об обеспечении поезда тормозами как выписывают?

На пограничных станциях обычно справки на двух языках, у меня таких в коллекции предостаточно. Вагонник как и дежурный - местный, порядок их работы прописан в отраслевых и межгосударственных инструкциях по каждому отдельному местному погранпереходу.

Цитата (Кошакур, 23.07.2026):
> Тормоза пробуете с китайскими осмотрщиками вагонов, или осмотрщики вагонов для этого с РЖД туда приезжают?

До 2020 года осмотрщиков отправляли в Суйфэньхэ с Гродеково, работали посменно. После пандемии местное руководство решило больше не отправлять работников туда, все обязанности возложили на китайских вагонников.
Проба тормозов происходит следующим образом. В кабину постучался вагонник, махнул рукой, махнул ему в ответ и он пошел продувать ТМ у тепловоза. Машинист делает выпуск, посигналил, вагонник соединяет рукава и открывает концевые краны ТМ.
Спустя минут 10, после осмотра состава, вагонник снова стучится в кабину, показывает какой-нибудь жест (класс или махнет рукой, нередко данные действия сопровождаются русскими матами, какими, я думаю, писать не стоит) и вагонник с хвоста выполняет продувку ТМ. После продувки замеряем плотность ТМ, делаем выпуск, постояли на тормозах минут 5-7, отпустили тормоза. На этом проба завершена.
Самое интересное начинается на перегоне, когда выполняешь пробу тормозов на эффект, а его нет, особенно с платформами.

Цитата (agura, 23.07.2026):
> И справку об обеспечении поезда тормозами как выписывают?

Справка не выдается. Расчет требуемого и фактического нажатия возлагается на машиниста, потом эти данные заносятся в "поясниловку" к ленте. Также заносятся данные по замеру плотности во II и IV положениях КМ.

В одно лицо что ли ездите, иначе почему помощник, как это обычно и происходит, не объединяет рукава после прицепки к составу? или с тепловоза не выпускают никого?

Цитата (Leha, 23.07.2026):
> В одно лицо что ли ездите, иначе почему помощник, как это обычно и происходит, не объединяет рукава после прицепки к составу? или с тепловоза не выпускают никого?

Это еще пошло со времен пандемии, по итогу вагонники на себя взяли ответственность по взятию состава на воздух.

Дизель нормальный, это хорошо

Классный момент!