Благодарю Анатолия Нагорнова за помощь с обработкой.

Интересный факт: это не только единственный разъезд на всей Фломской железной дороге, но ещё и последняя действующая станция в Норвегии, где остались ручные стрелки. Также здесь отсутствуют светофоры, проезд поездов регулируется вручную. Обычно персонал на разъезде присутствует только в летнее время, тогда и производится скрещение поездов.

К сожалению, не могу сказать номера локомотивов в хвосте встречного и в голове вперёд идущего поездов. Указанные номера относятся соответственно к головному локомотиву встречного поезда и к хвостовому локомотиву поезда, ожидающего проезда вперёд. Последний номер известен по другим фото из моего личного архива. Теоретически, недостающие номера можно было бы узнать по раскраске бортов локомотивов, но, согласно книге-справочнику "Norske lok og motorvogner 2017", каждой раскраске может соответствовать до четырёх локомотивов сразу, так что информации всё ещё недостаточно.

Спасибо за фото!
1. На 6 вагонов 2 локомотива? Там уклоны 40 промилле?
2. В Норвегии левостороннее движение на ж.д., раз они расходятся правыми бортами?

1. Эта линия имеет очень большие уклоны, так как спускается с гор к фьорду - начиная примерно с 850 метров над уровнем моря, всего за 20 километров она доходит почти до нуля. Судя по информации из открытых источников, самый большой уклон - 5.5% (1:18). Но пассажирские вагоны всё же довольно лёгкие, так что думаю, что два локомотива здесь скорее для того, чтобы поезд мог быстро оборачиваться на конечных станциях. Это особенно важно с учётом отсутствия автосцепок (и, как следствие, бОльших затрат времени на переприцепки).

2. Движение на двухпутных линиях в Норвегии правостороннее, но двухпутных линий относительно мало (в основном только в районе Осло). Данная линия является однопутной, и это единственный разъезд на ней. Платформа находится на соседнем пути, а в расписании остановка с возможностью посадки-высадки пассажиров есть только у поездов встречного направления. Поэтому встречный поезд прибывает туда, где есть платформа, а с право- или левосторонним движением это никак не связано.

Всё понятно, спасибо!

Очень похоже на Мурманскую область, что неудивительно. Только вместо 6-осных кирпичей 4-осные голыши.

Цитата (Player701, 26.07.2021):

> Это особенно важно с учётом отсутствия автосцепок (и, как следствие, бОльших затрат времени на переприцепки).

Не совсем понятно, о каких временных затратах говориться? О лишних 30 секундах?

Локомотив нужно ещё отцепить и прицепить с другой стороны, а это далеко не 30 секунд; кроме того, это не всегда позволяет сделать инфраструктура станции или занятые пути.

Спасибо за фото, интересный момент!