Ого... Прям натурально на дровяном отоплении?

И на сколько км, ему этих дров хватит?

Цитата (Слесарь, 27.06.2026):
> Ого... Прям натурально на дровяном отоплении?

Сейчас, как никогда, актуально. Думайте!

Цитата (Stef, 27.06.2026):
> И на сколько км, ему этих дров хватит?
Пробег с поездом на одной экипировке дровами примерно в два раза меньше, чем на угле/мазуте. Поэтому там, где была необходимость ездить на дровах и при этом не сокращать длину тяговых плеч, обычно примерно посредине такого участка на одной из станций, где была возможность набора воды в паровоз, устраивали экипировку паровозов дровами на путях без отцепок их от поездов (совмещая ее, как правило, с набором воды). Например, в 20-е годы, когда наступил НЭП и жизнь людей немного "устаканилась", стали расти пассажиропотоки. И приходилось устраивать такой добор дров в пути даже на паровозы пассажирских поездов. В частности, на главном ходу Окт ж.д. по станции Клин. Хотя при работе на угле/нефти топлива паровозам вполне хватало на все тяговое плечо от Москвы до Калинина или обратно. И да - фото постановочное. Потому как в реальных условиях работы паровозов на дровах из-за их огромного расхода в пути приходилось на тендерах устраивать деревянные борта с трех сторон. Чтобы грузить дров в тендер по-максимуму, до верхнего габарита. Как видно на фото, паровозы серии Эр послевоенной постройки с высокими стоковыми бортами тендеров для их наращивания по высоте подходили мало. И при максимальной загрузке такого тендра дровами, даже без нарощенных деревянных бортов, кочегару приходилось "жить" на тендере чуть ли не пол-поездки.

Какой криминал был в моём комменте, что его удалили?