Ого... Прям натурально на дровяном отоплении?

И на сколько км, ему этих дров хватит?

Цитата (Слесарь, 27.06.2026):
> Ого... Прям натурально на дровяном отоплении?

Сейчас, как никогда, актуально. Думайте!

Цитата (Stef, 27.06.2026):
> И на сколько км, ему этих дров хватит?
Пробег с поездом на одной экипировке дровами примерно в два раза меньше, чем на угле/мазуте. Поэтому там, где была необходимость ездить на дровах и при этом не сокращать длину тяговых плеч, обычно примерно посредине такого участка на одной из станций, где была возможность набора воды в паровоз, устраивали экипировку паровозов дровами на путях без отцепок их от поездов (совмещая ее, как правило, с набором воды). Например, в 20-е годы, когда наступил НЭП и жизнь людей немного "устаканилась", стали расти пассажиропотоки. И приходилось устраивать такой добор дров в пути даже на паровозы пассажирских поездов. В частности, на главном ходу Окт ж.д. по станции Клин. Хотя при работе на угле/нефти топлива паровозам вполне хватало на все тяговое плечо от Москвы до Калинина или обратно. И да - фото постановочное. Потому как в реальных условиях работы паровозов на дровах из-за их огромного расхода в пути приходилось на тендерах устраивать деревянные борта с трех сторон. Чтобы грузить дров в тендер по-максимуму, до верхнего габарита. Как видно на фото, паровозы серии Эр послевоенной постройки с высокими стоковыми бортами тендеров для их наращивания по высоте подходили мало. И при максимальной загрузке такого тендра дровами, даже без нарощенных деревянных бортов, кочегару приходилось "жить" на тендере чуть ли не пол-поездки.

Какой криминал был в моём комменте, что его удалили?

Цитата (Stef, 27.06.2026):
> И на сколько км, ему этих дров хватит?

Паровоз куда-то передислоцируют...Он идет холодный со снятыми ведущими дышлами, т.е. дрова не расходуются - фото постановочное...

Ведущие дышла очень грамотно и хорошо подготовлены для транспортировки. Видно что с душой подошли в местном депо к этому делу. Литеры бы ещё правильные нанесли на будку и тендер - красава был бы паровоз!

Цитата (Krovnick, 27.06.2026):
> Сейчас, как никогда, актуально. Думайте!

С углем есть проблемы???

Цитата (Stef, 27.06.2026):
> Какой криминал был в моём комменте, что его удалили?>
Stef, я Ваш коммент не успел увидеть до его удаления. Если не трудно, сбросьте мне его в л/с.
Цитата (Stef, 27.06.2026):
> И на сколько км, ему этих дров хватит?>
Продолжу. На некоторых дорогах, особенно в районах с богатыми лесными ресурсами и на участках с небольшими размерами движения (где мазут обходился дорого, а угля "на всех" не хватало), паровозы на дровах работали вплоть до Великой Отечественной войны. Во время которой из-за нехватки угля вследствие потери Донбасса проблема с топливом особенно обострилась и даже на ряде участков грузонапряженных дорог снова перешли на дровяное отопление паровозов. А по недавно на то время построенной на "живую нитку" Северо-Печорской железной дороге, которая вывозила воркутинский уголь в центр страны, паровозы полностью работали длительное время только на дровах.
Моя покойная тетка по матери во время войны работала кочегаром на топливном складе в тогдашнем оборотном депо Овинище-1, как раз на экипировке паровозов дровами. Которых из-за резкого возрастания объемов оперативных перевозок в целях обеспечения Ленинградского, Волховского и Карельского фронтов, а обратно нескончаемого потока порожняка с перевозками эвакуируемых ленинградцев в теплушках, а также раненых в военно-санитарных поездах требовалось огромное количество (не успевали привозить, выгружать, пилить и колоть под необходимые размеры по длине, чтобы получившиеся поленья пролезали в топки паровозов). Ситуацию усугублял еще и непростой профиль пути с затяжными подъемами для паровозов депо Сонково и депо Хвойная (особенно), проходящего по отрогам Валдайской возвышенности - случалось, что паровозы из-под тяжелых поездов заезжали в основное или в оборотное депо для экипировки на последних поленьях дров с полностью пустыми тендерами. После окончания Великой Отечественной войны паровозы депо Сонково и депо Хвойная продолжали работать на дровяном отоплении практически до середины 50-х, когда с началом массового перевода железных дорог на электрическую и тепловозную тягу стала постепенно снижаться острота проблемы с топливом на тягу поездов для самих железных дорог и появилась возможность перевести паровозы этих депо (а также паровозы депо Рыбинск, Бологое, Волховстрой и ряда других) на мазутное отопление. В результате стали удлинять тяговых плечи "мазутных" паровозов, в частности два тяговых плеча Сонково-Овинище-1 и Пестово-Овинище-1 были объединены в одно удлиненное Сонково-Пестово с закрытием оборотного депо Овинище-1.

Цитата (Кошакур, 28.06.2026):
> Stef, я Ваш коммент не успел увидеть до его удаления

Мой комментарий был таким: я не работал на паровозах серии Эр, с поездами. Только, манёвры по базе ПМС. А на ЛВ, с двумя вагонам, туристического поезда, на участке Мин-Воды - Кисловодск - Мин-Воды (150 км) расход угля доходил до 8 тонн

Я глянул, нет никаких удаленных комментариев под фото, возможно какой-то глюк.