В Белореченскую отправили? Или в завод обратно?

Цитата (Айдар, 20.06.2026):
> В Белореченскую отправили? Или в завод обратно?

Завод

Цитата (Айдар, 20.06.2026):
> Или в завод обратно?

На завод едет, испытания завершены. Только 2 токоприемника на ВНИИЖТе оставил на доп испытания, отдельно придут.

Для антуража, нужно на лобовые бронежалюзи привесить, как в фильме "Мираж" у Нивы-Velling :)

Цитата (Ajar, 20.06.2026):
> Только 2 токоприемника на ВНИИЖТе оставил на доп испытания, отдельно придут.

Вот им неймётся, чем софринские швабры не подошли, как на 2ЭС6/2ЭС7? Надо было что-то на основе рогов "Сокола" изобретать... Эти поделия явно дороже софринских будут, как и на 3ЭС8.

На 2ЭС11 ТКП по конструкции (по крайней мере визуально) не отличимы от 2ЭС6/7/10

Ну красавец!

Цитата (Иван Ванышев, 20.06.2026):
> На 2ЭС11 ТКП по конструкции (по крайней мере визуально) не отличимы от 2ЭС6/7/10

Возможно. В рендере они совершенно другое рисовали - со сдовоенным нижним рычагом, как у Малахита, но с полозом "легкого" типа, на меньшие токи: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...orlecz/

Возможно, это чудо и испытывают. Если ТКП серийные софринские - что там испытывать? (У 2ЭС10 до 136 номера были другие "рога", чем у синар, с внешними синхротягами кареток (на синаровских тросики внутри верхнего рычага)).

Ну, возможно, там всё-таки что-то новое. Но точно не со сдвоенным нижним рычагом. Да и если бы они такой испытывали - он бы ехал с ТКП сейчас, ибо на нем изначально не такие стояли, можно по фото глянуть

Цитата (Иван Ванышев, 22.06.2026):
> возможно, там всё-таки новое
О, нашёл. Блин, с завода таки да, новое... https://prolokomotiv.ru/wp-content/uploa...3d0.png
Верхняя рама в виде стержня с "треугольником" на каретки. Что-то он мне напоминает то, что на сапсане-04 экспериментальное постоянного тока для Кречета стоит. Внешняя синхротяга параллельного подъема полоза. И обратите внимание, как второй рог стоит - в конце секции, где ему и место!

Возможно, отправили испытывать переменные рога для Кречета.

А вот здесь https://railgallery.ru/photo/299535/ он со стандартным софринским ЛА СЭТ.

Я так понимаю испытания прошли очень успешно если они так быстро и безболезненно закончились? Остаётся вопрос когда производство начнётся и что сейчас с 2ТЭ35А?

Цитата (ДаниилБ, 22.06.2026):
> Я так понимаю испытания прошли очень успешно

А чего им пройти неуспешно, если это Малахит, которые давно уже ездят, только с тяговыми трансформаторами? 2ЭС12 двойного питания тоже не замедлят себя ждать.И тоже успешно откатают. В Европе давно так делают, одна и та же машина на любое число напряжений до 4. В том числе электротепловозы. Аметисты планируют со следующего года, если заказы будут.

2ТЭ35 - да ничего, забыть пока. Судя по тому, что писали, с ними всё плохо. Дизель-генераторам крышка, раз заводского ремонта ещё на испытаниях потребовали. Сделали бы электровоз на его базе, что ли - 16 тяговых осей в двух секциях, это сильно. Побили бы Новочеркасск с его 2ЭС9.

Орлецы со следующего года в серию пустят а этот 001 уже в эксплуатацию на РЖД. А Аметист опытный образец в этом году выпустят? Их вроде на следующий год перенесли из-за ВСМ.
Цитата (Serg23, 23.06.2026):
> Дизель-генераторам крышка

Это понятно, но вопрос- их будут только ремонтировать или ещё и доводить до ума? Писали тут что по топливной аппаратуре проблемы.
Цитата (Serg23, 23.06.2026):
> Сделали бы электровоз на его базе,

А зачем 16-осный асинхронный электровоз нужен. 3ЭС5С, 3ЭС11, 2ЭС9 для 7100 тонн по Восточному полигону хватит с избытком мощности. Разве что только односекционный восьмиосный был бы эквивалентен 2ЭС11 при меньшей на 8 метров длине.

Цитата (Serg23, 22.06.2026):
> Возможно, отправили испытывать переменные рога для Кречета.

А вот здесь необходимо остановиться. Кречет, что ли, будет двухсистемный? Если только переменник - встаёт вопрос, как переменнотоковую инфраструктуру вписать в тот же Екатеринбург, Челябинск, где переменка кончается в Дружинино? Логичнее было бы делать его в таком случае двухсистемником.

Цитата (ДаниилБ, 23.06.2026):
>... Остаётся вопрос когда производство начнётся и что сейчас с 2ТЭ35А?
Цитата (Serg23, 23.06.2026):
>... 2ТЭ35 - да ничего, забыть пока. Судя по тому, что писали, с ними всё плохо. Дизель-генераторам крышка, раз заводского ремонта ещё на испытаниях потребовали. ...>
Очень "хорошие" новости - ладно еще, что этой машине не дали "добро" на серийное производство из-за крайне "сырого" дизеля. Вот бы на БАМе с ними "накувыркались", если бы туда отдали все 200 (!) единиц установочной партии тепловозов этой серии. А это - на минуточку! - привело бы к тому, что там к целому депо обломовские мечтатели из "Синары" и ЦТ могли "подогнать" маленького пушного зверька.

Цитата (Иван Ванышев, 23.06.2026):
> Кречет, что ли, будет двухсистемный?

Двухсистемный. Москва и Питер на постоянке, между ними переменка.
Рог постоянного тока для Кречета экспериментально стоит на Сапсане-04. До ужаса похож на те, что с завода на 2ЭС11 были, что ссылку кидал. Возможно, это они и есть - переменные рога Кречета.

Цитата (Кошакур, 23.06.2026):
> Вот бы на БАМе с ними "накувыркались", если бы туда отдали все 200 (!) единиц установочной партии тепловозов этой серии. А это - на минуточку! - привело бы к тому, что там к целому депо обломовские мечтатели из "Синары" и ЦТ могли "подогнать" маленького пушного зверька.

А всё потому что с рук сходит. Как с ЭС104. А вот если б было, как писал классик - то ответственнее к делу бы относились:

"Могу ли я видеть председателя правления? — вежливо осведомился экономист-плановик, снимая шляпу и ставя свой чемоданчик на порожний стул.

Этот, казалось бы, простенький вопрос почему-то расстроил сидящего, так что он даже изменился в лице. Кося в тревоге глазами, он пробормотал невнятно, что председателя нету.

— Он на квартире у себя? — спросил Поплавский, — у меня срочнейшее дело.

Сидящий ответил опять-таки очень несвязно. Но все-таки можно было догадаться, что председателя на квартире нету.

— А когда он будет?

Сидящий ничего не ответил на это и с какою-то тоской поглядел в окно. "Ага!" — сказал сам себе умный Поплавский и осведомился о секретаре.

Странный человек за столом даже побагровел от напряжения и сказал невнятно опять-таки, что секретаря тоже нету... когда он придет, неизвестно и... что секретарь болен...

"Ага!.." — сказал себе Поплавский, — но кто-нибудь же есть в правлении?

— Я, — слабым голосом отозвался человек (...)

И тут в комнату вошел какой-то гражданин. При виде вошедшего сидящий за столом побледнел.

— Член правления Пятнажко? — спросил у сидящего вошедший.

— Я, — чуть слышно ответил тот.

Вошедший что-то прошептал сидящему, и тот, совершенно расстроенный, поднялся со стула, и через несколько секунд Поплавский остался один в пустой комнате правления.

"Эх, какое осложнение! И нужно ж было, чтоб их всех сразу..."

Цитата (ДаниилБ, 23.06.2026):
> Я так понимаю испытания прошли очень успешно если они так быстро и безболезненно закончились?

2ЭС11 «Орлец» в июне 2026 года успешно завершил полный цикл приемочных испытаний. Теперь пройдет сертификацию на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного Союза, после чего на заводе «Уральские локомотивы» начнется выпуск установочной партии из 50 локомотивов.

https://tehnoomsk.ru/archives/26175

Цитата (IvGrad, 28.06.2026):
> Теперь пройдет сертификацию на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного Союза, после чего на заводе «Уральские локомотивы» начнется выпуск установочной партии из 50 локомотивов.

Что пройдет сертификацию - не сомневаюсь.
Но на его близнеца 2/3ЭС8 что-то не видно установочной партии. Увы.

Хотя Малахиты-001 и 002 успешно катаются, за исключением того недоразумения с рекуперацией в начале эксплуатации 001, когда пришлось среднюю секцию выцеплять на ремонт. Да и в Апатите вроде неплохо всё.

Цитата (Serg23, 29.06.2026):
> Но на его близнеца 2/3ЭС8 что-то не видно установочной партии.

Под 2(3)ЭС8 необходимо модернизировать инфраструктуру, а там где это уже сделано эксплуатируются пока двух и трёхсекционные 2ЭС10.

В случае 2ЭС11 (2ЭС9) таких проблем нет.

Кстати, началась сборка первых 3ТЭ30Г https://railgallery.ru/photo/310127/#898060

Цитата (IvGrad, 30.06.2026):
> Под 2(3)ЭС8 необходимо модернизировать инфраструктуру, а там где это уже сделано эксплуатируются пока двух и трёхсекционные 2ЭС10.

А зачем, простите, под 2(3)ЭС8 модернизировать инфраструктуру, если там не планируется увеличение парности и веса поезда?

Цитата (Воздух Свободы, 30.06.2026):
> А зачем, простите, под 2(3)ЭС8 модернизировать инфраструктуру

По той же причине, что и для 2ЭС10, из-за увеличения секционной мощности.

Цитата (Serg23, 24.06.2026):
> Цитата (Кошакур, 23.06.2026):
> > Вот бы на БАМе с ними "накувыркались", если бы туда отдали все 200 (!) единиц установочной партии тепловозов этой серии. А это - на минуточку! - привело бы к тому, что там к целому депо обломовские мечтатели из "Синары" и ЦТ могли "подогнать" маленького пушного зверька.>
> А всё потому что с рук сходит. Как с ЭС104. А вот если б было, как писал классик - то ответственнее к делу бы относились: ...>
Ну, ЭС104 хотя бы ездило - и даже по расписанию, несмотря на 50% мощности во многих случаях (а с 25% мощности если на линию и не пускали, то "оно" хотя бы маневровые передвижения выполняло самостоятельно). А с 2ТЭ35А - ни дать, ни взять!

Цитата (IvGrad, 30.06.2026):
> По той же причине, что и для 2ЭС10, из-за увеличения секционной мощности.

Не находите странным, что для совершения той же самой перевозочной работы новому локу требуется еще и усиление инфраструктуры? Зачем тогда такое новшество, какая от него выгода (тем более и сам локомотив дороже)?

Цитата (Воздух Свободы, 03.07.2026):
> какая от него выгода

Уменьшение времени, затраченного на перевозку, так как с ростом секционной мощности увеличивается ускорение и скорость в длительном режиме.

Сначала повышаем веса до предельных и ползаем на скоростях длительного режима, потом повышаем мощность, чтоб не ползать. Дальше манагеры увидят, что у локомотивов опять есть запас мощности и можно навесить больше...

Цитата (Аццкий сотона, 03.07.2026):
> Сначала повышаем веса до предельных и ползаем на скоростях длительного режима, потом повышаем мощность, чтоб не ползать. Дальше манагеры увидят, что у локомотивов опять есть запас мощности и можно навесить больше...>
При всем желании манагерам этот процесс продолжать до бесконечности не получится, особенно на тяжелых профилях пути. Да и по "столам" могут появиться проблемы. Придется либо 3-й провод вешать в к.с. по главным путям станций и перегонов, либо усиливающие ТП строить через каждые 5...10 км. Впрочем, последнее уже "проходили" на В.-Сиб.ж.д. на перевальном участке Большой Луг - Слюдянка, когда работали там на постоянном токе. Да и по ГХ Окт. ж.д. под запуск "Сапсанов" пришлось дополнительных ТП "натыкать".