Аж 3 поезда зафиксировано на двух путях

Цитата (iDan, 18.06.2026):
> Аж 3 поезда зафиксировано на двух путях

Да, редкий и ценный в этом отношении кадр.

1-й пойдёт по отклонению (видно по стрелкам) - в транзитный парк ст. Шушары.

на каких участках больше всего тепловозов ходит в окрестностях Петербурга (+-30 км)?
и как часто, хочется поймать 116У

А как они оказались на одном пути?

Цитата (iDan, 18.06.2026):
> Аж 3 поезда

а третий где?

Хвост вдалеке

Красивый, и редкий кадр!

Цитата (Михаил Иванов, 19.06.2026):
> А как они оказались на одном пути?

По удалению идут.
Цитата (Vra.Yd, 19.06.2026):

> на каких участках больше всего тепловозов ходит в окрестностях Петербурга (+-30 км)?
> и как часто, хочется поймать 116У

как пример Кобралово, пройти в сторону путепровода над Владимирской, тут Шушары-Дно, груз на тепловозах, Мга-Владимирская- Гатчина товарная Балтийская, тепловозов меньше, но груз потоком идет. Станция Гатчина Тов Балтийская, в сторону Войсковиц пройти на перегон, но это всё под проводами.

Цитата (Vra.Yd, 19.06.2026):
> на каких участках больше всего тепловозов ходит в окрестностях Петербурга (+-30 км)?
> и как часто, хочется поймать 116У

В целом можешь посидеть в Петергофе, 116У нередко возят валюту до Бронки

Цитата (SHOMAS4416, 19.06.2026):
> Цитата (Михаил Иванов, 19.06.2026):
> > А как они оказались на одном пути?
>
> По удалению идут.
А какой минимум?

оограничивается блок участками проходных светофоров.

Цитата (Михаил Иванов, 19.06.2026):
> А как они оказались на одном пути?

1. Как оказались.

Уже написали, но очень "эмпатично": с этим КЛУБами, автоведениями и пр. "перегрессом" ("автоматизация", "оптимизация" - похоже, отказались от станционных диспетчеров и "всё и все" контролируется поездными - ДНЦ в ЕДЦУ) поезда при разрешённой скорости 40 км/ч ползут чуть ли не 10, потому задерживают не только себя, но и других (и 2-й в кадре просто "догнал"). Вот, к примеру (тоже ШУШАРЫ): https://vkvideo.ru/video-232351659_456239368 - до "стоп-линии" св. 2 км, а всего 15 км/ч ползёт. До конца 2000-х гг. намного резвее заходили(и грузовые, и пасс., а теперь, оказывается, ПО-РАЗНОМУ надо вести поезд, который всё равно надо останавливать независимо от сигнала впереди).

Или https://vkvideo.ru/video-232351659_456239399: это ещё - по "нынешним" меркам - очень быстрый заход под скрещение (особенно с учётом того, что пропускаемый поезд не сразу появился, зато длинносоставный был - https://vkvideo.ru/video-232351659_456239337). Правда, на БЧ демократии побольше - похоже, не отказались от "ручного" управления. Там и сейчас иногда влетают на станцию, словно транзитом проезжать собирались.

2. БЛОК-участки.

Конкретно по этому пути (СТАНЦИОННОМУ, а то соседний после съезда снова перегонный и до него - перед пл. "Паровозный музей", с которой снято - тоже): вот https://disk.yandex.by/a/G55DCNnH3Vadhz/...01ee62b - ЧМ2Б, 16,4 км, в то время как хвост поезда на 15,6+0,9=16,5 км, т.е. за пределами, предыдущий - ЧМ2А - 17,2 км https://disk.yandex.by/a/G55DCNnH3Vadhz/...01ee62e,
предпредыдущий ЧМ2 - 18,1 км https://disk.yandex.by/a/G55DCNnH3Vadhz/...01ee631,
вот и считайте (дальше ещё ЧМ2В и ЧМ2Г на 13,5 км, после которого уже кончается территория станции).

Цитата (Scobaru, 19.06.2026):
> а всего 15 км/ч ползёт.

Алексей, у меня была привычка (зная что на хвосте нет пригорода или пасса) я желтый проезжал в режиме торможения, и уже тянулся к красному, ву 45 максимум отмечаешь плотность, а так 29 минут отстоишь , тебе зелёный, пока минута готовности уже и сокращёнка, потом на пробу разгоняйся меньше 40 она была не действительной, перерасход... а зятягивание здорово выручало.

А почему тепловозы то ?

Псковский ход, Дно.. всё сюда. зачем лишняя машина и бригада? колега в Германии на тепловозе работает, тоже задался вопросом, он говорит мы примерно 50км тащим безе проводов, около 100 под проводами, и примерно 25 без проводов, это 3 машины, 3 бригады, намного проще тепловозом одной компании, как пример БТС часть пути могли и электровозами.

Цитата (Oleg701, 20.06.2026):
> А почему тепловозы то ?

Потому же, как и везде, где есть теплотяга: здесь электровозы=поезда на электротяге ходят только до ст. Кобралово (39-16=23 км отсюда), после чего сворачивают на БЛО (Большой Ленинградский обход) и дальше следуют на Усть-Лугу (https://railgallery.ru/photo/286599/, https://railgallery.ru/photo/235671/, https://railgallery.ru/photo/235671/), ну а прямо по курсу дальше идёт "лёгкая" э/ф (электрификация) до ст. Оредеж, предназначенная только для пригородных поездов с малыми электротехническими (э/т) параметрами (сила тока, напряжение, количество тяговых подстанций и т.д.). Так почти везде, а то полномасштабная э/ф - дорогое, трудоёмкое и даже авантюрное (в плане окупаемости/эффективности) мероприятие.

ИНАЧЕ или ПРОЩЕ говоря: основной ход СПб - Витебск, по которому следуют снятые на фото поезда, н/э (неэлектрифицированный), не считая коротких упомянутых участков, из-за смену тяги делать абсурдно - просто негде и НЕЗАЧЕМ.

+в др. ком-и ответили, когда даже при наличии возможностей по смене всё равно её НЕ осуществляют, и яркий пример - ст. Луга Псковского хода, даже если поезд пойдёт на УСТЬ-Лугу, всё равно смену тяги могут не делать (чаще её делают, причём давно - когда на Усть-Лугу ещё не было э/ф - тем поездам, которые переформировываются по Луге), и от и до везёт тепловоз https://railgallery.ru/photo/273175/.