Путевое развитее станции конечно необычное.

Цитата (SHOMAS4416, 15.06.2026):
> Путевое развитее станции конечно необычное.>
Да не сказать чтобы очень уж. Встречаются схемы путевого развития станций куда более экзотические. Например, такая станция, как ПКУ - по сути, парк станции Новый Ургал, напоминающий сверху хребет рыбы с двумя хвостами (один из них - вместо головы), на котором в мои годы на БАМе несли круглосуточное дежурство ДСП. "ПКУ" расшифровывается как "пост кодового управления", который по техническому проекту должен был управляться дистанционно с пульта ДСП центрального поста управления ЦПУ станции Новый Ургал, расположенного где-то в двух километрах восточнее ПКУ, у сортировочной горки. Очевидно, в те годы при пуске ЭЦ станции Новый Ургал возникли какие-то "заморочки" с кодовым управлением стрелками и сигналами ПКУ с пульта управления ЦПУ и решили на ПКУ установить круглосуточное дежурство ДСП. ПКУ станции Новый Ургал имеет один приемо-отправочный путь и шесть основных стрелок на подходах (три с севера и три с юга). Также у всех этих стрелок имелись тогда дополнительно сбрасывающие стрелки для ограждения враждебных маршрутов пропуска поездов. ПКУ расположен между главным ходом БАМа и ж.д. линий Извествоая-Новый Ургал и, по сути, представляет собой путевую развязку в одном уровне направлений главного хода БАМа и ж.д. линии Известковая-Новый Ургал-Чегдомын. Тем самым налииче ПКУ с путевым развитием позволяет организовывать маршруты пропуска:
- грузовых поездов с западного направления главного хода БАМа или с ж.д. линии Известковая-Новый Ургал в приемо-отправочный парк сортировочной системы станции Новый Ургал и обратно;
- пассажирских поездов с западного направления главного хода БАМа или с ж.д. линии Известковая-Новый Ургал в пассажирский парк "Разъезд №3" (расположенный рядом с вокзалом у постоянного поселка станции Новый Ургал) и обратно.
При необходимости можно организовывать прямой пропуск поездов с западного направления главного хода БАМа на Известковую и обратно, а также прямой пропуск поездов из пассажирского парка "Разъезд № 3" в сортировочную систему станции Новый Ургал и обратно. Одно время там даже ходил пригородный поезд с разъезда № 3 в пром. зону для подвоза железнодорожников на смены и обратно (т.к. сортировочная система и локомотивное депо Новый Ургал территориально располагаются на расстоянии 4 (!) км по прямой от постоянного поселка станции). Также на ПКУ при необходимости организовывают развороты локомотивов в разных вариантах, т.к., по сути, там имеются два независимо работающих разворотных треугольника на главных путях.

Схемку бы посмотреть.

Цитата (SHOMAS4416, 16.06.2026):
> Схемку бы посмотреть.>
Алексей, попробую нарисовать эскиз схемы путевого развития ПКУ по памяти, сосканирую и отправлю эл. почтой (сюда или в л/с не знаю, как выложить).

Можете ссылку дать сюда, думаю не мне одному интересно будет посмотреть.

Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> Можете ссылку дать сюда, думаю не мне одному интересно будет посмотреть.

https://railwayz.info/photolines/station/436
Географические координаты станции: 52.383869171143° с.ш. 31.0619934° в.д.

Спасибо!
Получается справа путепровод, пути внизу, а который вдали примыкает поверху идет?
Судя по схеме с Лисичек раньше можно было в сторону Берёзок заехать, насыпь хорошо просматривается, и видимо недавно ещё действовал этот путь.
Неплохой такой узел.

Направо — Чернигов, за спиной налево — путь на Берёзки (действующий), прямо на Бахмач, ещё за спиной, на Новобелицкую путь. Путь налево — действует на "организацию"

Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> Можете ссылку дать сюда, думаю не мне одному интересно будет посмотреть.

Присоединяюсь. А то по описанию очень интересно но нихрена не понятно

Цитата (SHOMAS4416, 16.06.2026):
> Схемку бы посмотреть.
Цитата (Кошакур, 18.06.2026):
> Цитата (SHOMAS4416, 16.06.2026):
> > Схемку бы посмотреть.>
> Алексей, попробую нарисовать эскиз схемы путевого развития ПКУ по памяти, сосканирую и отправлю эл. почтой (сюда или в л/с не знаю, как выложить).
Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> Можете ссылку дать сюда, думаю не мне одному интересно будет посмотреть.>
Алексей, нашел проектную схему путевого развития ж.д. узла Ургал в "рыбках" (источник - книга "Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Технический отчет об изысканиях, проектировании и строительстве. 1974-1989 гг., в пяти частях. Краткий технический отчет. Часть IV", 1997 г., стр. 198, 199). Завтра эту схему на работе отсканирую и отправлю эл. почтой. На этой схеме нарисовал от руки примерное место расположения поста ЭЦ станции ПКУ. Добавлю, что всего на этой станции четыре входных светофора (по количеству подходов к ней) и два выходных светофора, все поездные светофоры были с маршрутными указателями направления следования. Причем, входные светофоры станции ПКУ со стороны сортировочной системы станции Новый Ургал и со стороны пассажирского парка "Разъезд № 3" являются одновременно и выходными светофорами с этих раздельных пунктов. А входные светофоры с подходов к ПКУ с западного направления главного хода БАМа и с южного направления ж.д. линии Известковая-Ургал одновременно являются входными светофорами в сортировочную систему станции Новый Ургал и в пассажирский парк "Разъезд № 3". Маневровых светофоров на ПКУ четыре - по два на главном ходу БАМа и на ж.д. линии Известковая - Ургал перед стрелками. Кроме того, для организации маневровых передвижений на самом ПКУ могут использоваться выходные светофоры единственного приемо-отправочного пути (он же и главный путь этого раздельного пункта без боковых путей). Можете выложить эту схему здесь или дать на нее ссылку.
Возможно, что в ходе модернизации БАМа вместо сбрасывающих стрелок ограждения враждебных маршрутов на ПКУ построили предохранительные тупики. Тогда количество маневровых светофоров там должно увеличиться.

Цитата (SHOMAS4416, 18.06.2026):
> Можете ссылку дать сюда, думаю не мне одному интересно будет посмотреть.>
Алексей, отправил два скана схемы путевого развития ж.д. узла Ургал (в один скан эта схема не поместилась, в книге она на двух смежных листах) на эл. почту. В другой подобной книге нашел такую же схему меньшего размера, уже на одном листу. Завтра так же отсканирую ее и отправлю на эл. почту. Ссылку сюда формировать не умею. Если не трудно, то сделайте сюда эту ссылку сами по этим сканам.

Сергей спасибо!
https://disk.yandex.ru/i/9QS3hCI0eec50A
https://disk.yandex.ru/i/vlaR6rLjQvwFyg
Интересно былобы это издание полистать, не подскажете как правильно называется?

Цитата (SHOMAS4416, 20.06.2026):
> Сергей спасибо!
> https://disk.yandex.ru/i/9QS3hCI0eec50A
> https://disk.yandex.ru/i/vlaR6rLjQvwFyg
> Интересно былобы это издание полистать, не подскажете как правильно называется?
Да не за что, Алексей! Мне и самому было интересно все это полистать, поначалу ощущение от приводимой там информации было как от какого-то приключенческого романа. Часть книг из этого издания (но не все!) я привез еще с БАМа, когда с женой переезжали на Зап-Сиб. Остальные приобретал уже здесь, пока не все.
Издание это довольно объемное, состоит из пяти частей (восемь книг) и пяти альбомов чертежей. Общее название этого издания я приводил выше - "Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Технический отчет об изысканиях, проектировании и строительстве. 1974-1989 гг., в пяти частях."
В части I, изданной отдельной книгой, освещаются вопросы изысканий и проектирования БАМа (что вначале, так сказать, замышлялось).
В часть II "Строительство и конструкции", состоящую из четырех отдельных книг с чертежами, включены материалы строительства участков БАМа: Усть-Кут (Лена)-Нижнеангарск-I (вкл.), Северобайкальск (Нижнеангарск-I) (искл.) - Тында (вкл.) (к сожалению, по этому, наиболее, на мой взгляд, интересному участку БАМа, такой книги у меня нет), Тында (искл.) - Ургал (искл.), Ургал (вкл.) - Комсомольск-на-Амуре (искл.).
Часть III, как отдельная книга, посвящена вопросам создания базы строительной индустрии БАМа. Такой книги у меня тоже нет (но об этой базе известно достаточно подробно из соответствующих разделов книг части II).
Часть IV, также изданная как отдельная книга, представляет собой сводный краткий технический отчет в целом с альбомом чертежей по строительству БАМа (что, в конечном итоге, получилось по результатам этого строительства).
Летопись трудовых достижений на строительстве БАМа с хроникой основных событий приведена в части V.
Все части технического отчета, кроме части IV, были изданы в период 1989 ...1993 гг. при участии МинТС СССР (и его правопреемника - АО корпорации "Трансстрой") с МПС СССР. Часть IV, а таже отдельная, дополнительная часть технического отчета "Тоннели. Проектирование и строительство. 1974-1998 гг." были изданы в 1997...1999 гг. АО корпорацией "Трансстрой", МПС РФ и Тоннельной ассоциацией.
Книги частей I и II технического отчета были изданы под грифом ДСП с номерными экземплярами. Но это не помешало им появиться в свободной продаже, например, на "Озоне" (где я и приобрел некоторые из них).
В Ваших краях, Алексей, думаю, книги из этого технического отчета (в полном комплекте) должны быть в книжном фонде научно-технической библиотеке ПГУПСа, возможно уже в архиве.