Тройная тяга?! Или просто пересылка?..

Шикарный снимок!

Спасибо!

Цитата (2ЭС6, 07.06.2026):
> Тройная тяга?!
Да, это 6ТЭ116У!
Надписи на тепловозах - сборная Сургут, Улан-Удэ и Тюмень - вместе они смогли двигать состав с нормальной скоростью, в отличие от двух надрывающихся и еле ползущих:
https://railgallery.ru/photo/298042/

Интересно, почему на этом перегоне всегда стали ставить дополнительный локомотив именно в голове, а не в хвосте состава? Так эффективнее?

Может не допускается местной инструкцией, в Москве например запретили бронепоездами грузовые возить

Да, существуют на местах всякие приказы, регламентирующие постановку толкача в хвост или в голову. Зависит, например, от наличия порожних вагонов, от типа вагонов, от грузов и т. п.

Фото - огонь!

Наглядная иллюстрация, зачем нужны электровозы (и почему американцы делают сплотки из нескольких тепловозов при, казалось бы, неполновесном поезде).

А вы уверены, что условный n-секционный Ермак будет сильно тяговитее и, скажем так, производительнее в местных кривых и на местных уклонах?

Вот это да, это же 6ТЭ116У!

Цитата (L.smm34, 07.06.2026):
> А вы уверены, что условный n-секционный Ермак будет сильно тяговитее и, скажем так, производительнее в местных кривых и на местных уклонах?

Давайте посчитаем. Примем условно, что весовая норма здесь соответствует полному использованию силы тяги 4-секционного ТЭ116У (хотя это большое допущение, вероятнее, что масса поезда снижена с большим запасом), а третий 2ТЭ116У только для увеличения в полтора раза скорости на руководящем подъёме.

Сплотка из 4-х секций ТЭ116У будет развивать силу тяги 132 тс при скорости движения 24 км/ч. Ещё две секции ТЭ116У, грубо, поднимут скорость движения в полтора раза, примерно до 35 км/ч.

Для достижения длительной силы тяги 132 тс потребуется 6 секций электровоза ЭС5К (длительная сила секции 41,5 тс), но скорость следования поезда составит уже 50 км/ч, т. е. в полтора раза больше. При этом масса локомотива составит максимум 600 т против примерно 830 т у трёх 2ТЭ116У.

Таким образом, равный по силе тяги (и примерно по сцепному весу) электровоз развивает скорость на подъёме примерно вдвое большую, чем тепловоз того же технического уровня. Если мы возьмём асинхронный привод, разница будет больше, т. к. мощность тепловоза ограничена не мощностью ТЭД, а возможностями ДГУ.

Минимальные радиусы кривых, проходимых магистральными локомотивами, у нас для всех серий одинаковые и составляют 125 м - вряд ли такие есть на главном ходу. Электровоз с двухосными тележками вписывается в кривые лучше тепловоза с трёхосными.

Что касается ограничений скорости, то даже если там, допустим, где-то есть до 40 км/ч, электровоз после ограничения быстрее разгонится, а тепловозу даже до этой скорости не разогнаться.

Вот это да!

Цитата (Слесарь, 07.06.2026):
> Для достижения длительной силы тяги 132 тс потребуется 6 секций электровоза ЭС5К (длительная сила секции 41,5 тс)

Неправильно написал, длительная сила тяги секции 21,5 тс, двухсекционного электровоза 43 тс.

Цитата (KISoloG, 07.06.2026):
> Фото - огонь!
Спасибо!

Цитата (Слесарь, 07.06.2026):
> иллюстрация, зачем нужны электровозы
> электровоз развивает скорость на подъёме примерно вдвое большую
Спасибо за такой развернутый комментарий! Подобных в последнее время не хватает на этом сайте. Да, было бы интересно увидеть переменный ток от Сакмарской до Карламана и Инзера, но это конечно не реалистично. Думаю, что стабильное увеличение скорости на этом перегоне мало кого-то заботит, т.к. интенсивность движения достаточно низкая.

Скорее всего, третий, а может и два тепловоза идут пересылкой. Чтобы отдельно сплотку не гнать, поставили в состав. Ну а машинист ведущего, дабы не тащиться в гору, загрузил ведомых. Это как вариант. Раньше на этом перегоне толкачи работали?

От 2800 т тут толкач полагается по дорожному приказу.

Да, все грузовые поезда (кроме каких-то исключительно лёгких) проходят перегон с толкачами, всегда останавливаясь на обоих станциях

Ясно. Спасибо за ответ!

Цитата (Ruslan_Galeev__, 07.06.2026):
> Спасибо за такой развернутый комментарий!
Пожалуйста.

Цитата (Ruslan_Galeev__, 07.06.2026):
> Думаю, что стабильное увеличение скорости на этом перегоне мало кого-то заботит, т.к. интенсивность движения достаточно низкая.
Да, электрификация целесообразна, начиная с определённых размеров движения.

Цитата (2ТЭ10У-0419, 08.06.2026):
> Скорее всего, третий, а может и два тепловоза идут пересылкой.
Дымят все три одинаково. Пересылочные в такую погоду вообще заглушили бы, чтобы зря не тарахтели.

Цитата (2ТЭ10У-0419, 08.06.2026):
> Ну а машинист ведущего, дабы не тащиться в гору, загрузил ведомых.
А топливо как списывать?

Какой-то интересный минусатор завёлся, минусует всё подряд. Хотелось бы пояснений, что не так. Или это просто у кого руки-крюки и пальцы на четыре кнопки одновременно нажимают?

Да нет, просто кому-то захотелось лишиться возможности оценивать комментарии

Цитата (Слесарь, 08.06.2026):
> Дымят все три одинаково

Так я и написал что все в тяге. Сейчас в депо лишний раз боятся заглушить, а Вы про пересылку в сплотке! Боятся не запустят:) Тут конечно от бригады зависит.

Цитата (Слесарь, 08.06.2026):
> А топливо как списывать?

Обычно. В чём проблема? Сколько раз так делали. Два тепловоза ставят под поезд, вес которого на одиночку, чтоб резаком не гнать. Просишь второго в подъëм помочь(если с бригадой), чтобы не ползти 25. В маршруте двойную тягу можно оформить.

Цитата (2ТЭ10У-0419, 08.06.2026):
> В маршруте двойную тягу можно оформить.
Возможно, везде по-разному... Хотя всё равно непонятно, как вписать пересылку в двойную тягу?

Я думаю, что тут в Ермолаево поезд прибыл с двумя тепловозами, второй пересылается с Оренбурга, в голове "дежурный" толкач этого перегона. Самый дальний тепловоз, сказать, что в тяге, не сказать ничего, на фото явно этого не видно

Цитата (Слесарь, 08.06.2026):
> Хотя всё равно непонятно, как вписать пересылку в двойную тягу?

Ну мы ставили двойную тягу, если второй локомотив помогал, если нет, то пересылку писали. Бывало без бригады была вторая машина, в лучшем случае помощника сажали, а головная одна секция ломалась, приходилось своего помощника туда сажать. Тянули тремя секциями. Естественно топливо жгли на ведомом много, а оформлялся пересылкой. Вопросов к нам не возникало.

Вес 6000т
В голове толкач.
А два других полу живые могут быть что им толкач понадобился. Либо у кого-то уже режим, например в Оренбурге с оборота развернули и они не успевали до Кумертау доехать.

Помню историю как у нас бригада до Кумертау ехала 18ч.
В Сакмарской заказали вспомогательный по причине того что развалилась муфта между ГГ и ДВС, пригнали тепловоз у которого до режима оставалось около 3ч. Успели сами доехать только Ермалаево и там загнали 3 тепловоз в голову.