Московская детская железная дорога начала свой 89-й сезон. История дороги отсчитывается с 1937 года, когда первый поезд, состоящий из трёх вагонов и ведомый паровозом ВЛ-1, отправился со станции «Путь Ильича» до станции «Школьная».

С тех пор изменилась страна, сменился владелец инфраструктуры, а за ним — и сама детская дорога. Московская ДЖД стала не самой передовой, а, скорее, более отсталой по уровню развития, чем другие дороги нашей страны.

Руководство МДЖД пытается исправить деградацию железнодорожного сообщества, однако сделать это у них явно не удаётся. Для юных железнодорожников вводятся наиглупейшие правила, распространяющиеся на всю сеть российских железных дорог. Например: запрет на переход между вагонами в пригородных электропоездах, нахождение в тамбурах пригородных электропоездов и многие другие. Также довольно серьёзной проблемой является распределение труда: порой юные железнодорожники работают на абсолютно ненужных и несуществующих в реальности должностях.

Главной, на мой взгляд, проблемой являются условия труда для обучающихся. На МДЖД воспитанникам не выдаётся форма и питание. Юные железнодорожники часто вынуждены за свой счёт покупать форменную одежду и хоть какое-то питание. Почему на других ДЖД это есть, а вроде бы на образцовой Московской этого нет? Причина кроется в свойственной нашей стране коррупции или она глубже?

Пусть этот текст будет для кого-то непонятным высказыванием «неадеквата», коим, скорее всего, меня посчитает руководство дороги, но я думаю, что большинство сможет меня понять. Под красивой обёрткой корпоративного обучения скрывается гнилая система, основывающаяся на попытках руководства удержаться на своих постах, чуть ли не силовым путём. Начальник дороги вместо решения проблем ищет, кто пишет или высказывает мнение по поводу проблем дороги; юные железнодорожники наказываются за любое распространение информации о тех или иных проблемах и технических сбоях.

Безусловно, на Московской ДЖД продолжают трудиться действительно талантливые люди, патриоты железнодорожного дела, однако с каждым годом их численность уменьшается в геометрической прогрессии.

Отлично Роман.

Спасибо за информацию

Блин эта долбаная система(((

Написал дофига, про нашк джд, не сохранилось, электричество вырубили(((

2 в словах 1989-93 я я на джд Ленинграда) форму давали (пиджак+фуражка) и кормили на 40 копеек 2 сосиски с хлебом чай/компот на выбор, к середине 90х выбор еды стал больше. Инструктора/Начльники джд душевные люди, как воспитатели в детском саду! В большинстве своём все бывшие выпускники джд как Патласов О.К. с Оренбургской джд в мое время. + не возбранялось после выпуска еще летом ходить поработать, ещё года 3 часто летом ездил в свою смену хоть проводником или стрелочником но пристраивали. Както так.
И проезд в элелетричках был бесплатный для юных тогда.
Самое злостное нарушение после остановки электрички перебежать перед ней не пропустив.

Если у вас такие умные , то какого фига этими лентами обзор машинисту уменьшили?

На самом деле автору респект за всю эту пасту. Идиотизма на дороге последние лет 10 хватало всегда, а запрет на переход между вагонами - вершина айсберга. При мне (2017-2020) массово отчисляли за практически любое, даже санкционированное нахождение в депо и кабинах локомотивов широкой и даже узкой колеи.
Песня про запрет распространения информации о дороге длится уже очень и очень долго, наверное с момента появления Пикса, поэтому страх некоторых пользователей отправлять правки по дороге напрямую выглядит уже обыденностью. Так что неудивительно, что хорошие и грамотные люди уходят с дороги, потому как никто не захочет учиться и учить по принципу "шаг влево, шаг вправо - расстрел", а на дороге остаётся стадо тех, кому это мало интересно и/или отправили родители.
А вот про форму удивительно, при мне со снабжением проблем не было. Хотя тогда ещё и бесплатный проезд из дома был, сейчас это наверное за гранью фантастики.

Kapitalism

Выпустился в 2020 с дороги, за всё время, наверное, только чудом избежал каких-то проблем с руководством касательно деятельности вне ДЖД. Хотя и моё присутствие на дороге огранчивалось примерно 10-12 днями за сезон, особенно к 4-5 годам обучения (надо табели поискать будет, как домой вернусь). Да и то шёл лишь ради того, чтобы пообщаться с друзьями.
После этого каждый год старался хотя бы мельком смотреть на родные края и с каждый разом всё больше и больше картина меня разочаровывала. Как внешне всё было похуже, так и строгий, но правильный инструкторский состав порой уходил, унося за собой порядок. Это начиналось ещё года с 2018 как раз, когда иной раз назначалось три (!!!) начальника на каждую станцию и два дежурных по платформе, на которой тогда дежурства... не было. То есть: пришёл ты такой красивый по форме на смену, а тебя ставят этим прекрасным дежурным. Ну вот и сидишь ты целый день такой красивый на Пионерской вместе с бригадой путейцев и подыхаешь от скуки. Сам я дежуря на стрелке порой получал к себе в подчинение до 4 человек, с которыми вместе даже не посидеть нормально в небольшой будке. Я уж молчу про вышеупмянутые сухпайки, которые были хоть в каком-то виде лишь на моём самом первом году обучения.
С формой, кстати, мне всегда везло. Я обычно приходил уже весной за ней, но почему-то всегда находился комплект. Фан-факт: последний комплект формы у меня так и не забрали, поэтому мой китель успел уже погреть меня в кабинах ЭД4М во время работы в Куровской :)

Подводя итог - раньше было лучше, а автору респект за высказывание в наши круга фанатов. Если вы ещё планируете оставаться на славной ДЖД, то больших успехов вам во время летней практики!

Проблемы гораздо глубже: если раньше, в моё время (выпуск 2011 года), мы там _работали_, и сами всегда говорили, что мы там именно работаем, а не учимся/занимаемся — то теперь там именно, что учатся/занимаются. Собственно, переименование дороги из «малой» в «детскую» уже о многом говорит, а как раз примерно с 2018-2020 годов она окончательно перестала рассматриваться как лайтовая версия линейного предприятия, и стала рассматриваться исключительно как учреждение дополнительного образования, со всеми вытекающими последствиями: с ужесточением правил для самой дороги, и с ограничениями того, что могут делать сами ребята. Теперь нет такого, чтобы они полезли, например, в релейку на Юности и что-то сами в ней перепаивали, или мослали тепловоз. Я даже не уверен, заняты ли они на экипировке, хотя мы каждую среду (движение было с четверга по воскресенье) ездили на кипу, заправлять наши ТУшки — сдаётся мне, что даже это теперь нельзя делать «южикам» (кстати, от этого слова «южики» нас, выпускников прошлых лет, буквально корёжит — оно для нас как ещё один маркер того, что детский сад из дороги сделали). И если М. Б. ещё как-то пыталась балансировать между банальным учреждением допобразования и хоть в каком-то виде учреждением профориентации — то её ушли, а Лиза этим явно заниматься не будет. Да и у нас, у бывших выпускников, к ней тоже уйма вопросов, начиная с того, как она организует работу на дороге, продолжая устойчивыми слухами о том, что она не против обрубания дороги до Школьной, поскольку лагерь и спортплощадку хотят отдать под застройку, и заканчивая её фразой: «Выпускникам здесь делать нечего» — то бишь, нас на родной дороге больше никто и не ждёт. Но даже и без Лизы, то, что детская дорога из модели большой дороги будет превращаться в парковый аттракцион — это, увы, тенденция, и рано или поздно эта участь ждёт все дороги

Лет 10 назад с родней посетили Южную часть малой Окт, человек 7 было, под паровозом прокатится, разговороился с одним инструктором, что я сам выпускник и т.д. и т.п. оказался это начальник дороги Чиликин выписал ксиву на всю нашу банду и проехали в обе стороны бесплатно. Ещё сказал что всегда рад видеть выпускников!!!

М. Б., кстати говоря, "вырастила" моего отца, дядю и меня. Три поколения фактически.

Цитата (Kra, 24.05.2026):
> порой юные железнодорожники работают на абсолютно ненужных и несуществующих в реальности должностях

Цитата (Андрей Безбородов, 25.05.2026):
> иной раз назначалось три (!!!) начальника на каждую станцию и два дежурных по платформе

Тема с тремя-четырьмя стрелочниками и проводниками тянется ещё с 2010 года. Отсюда и создание ненужных должностей - размазать 600+ учеников по должностям (в этом году 568 человек, суда по группе ВК). На дороге перебор детей, и либо слишком низкие критерии отбора, либо банальная экономика "больше детей - больше денег".

Насчет распространения, будто на большой дороге этого нет? Детей учат к суровому будущему, что творится сейчас на РЖД. Какому начальству будет приятно, когда твоему предприятию портят статус? Вспомним случай на Малой Царскосельской железной дороге: мальчику-проводнику сделали строгий выговор за интервью каналу PROMETRO, где он рассказал о своей работе. Получается, не на одной МДЖД так делают.

А про экипировку: дети и сейчас продолжают заниматься экипировкой под присмотром ТЧМИ и волонтеров. Одна кипа на +-7 дней.

Про метро это слышл звон не знакег где он, не однокракто пытался связятся чтобы под коректривовать видел, нуль отвтов и пох.

А детей зачем учить к сцровому будущему? все в тлф...

Девочка соседская подошлая, говорит а меня в школу не берут, а почему? писать читать не умею... вот оно суровое!, в 1 кклассе , да ну нафиг чтото говорить(