Интересно конечно, с какими целями выгнали с территории завода. В конце марта привезли, уже на заводе стояла.

Цитата (3ES4K-076, 22.05.2026):
> с какими целями выгнали с территории завода.

Могли найти что-нибудь и вообще отказаться ремонт делать. К примеру, браковочные дефекты рамы одной из секций, тем более что в 2024 у него столкновение с грузовиком было.

Вообще была версия, что пару штук ВЛ15 отправят с УУЛВРЗ на ЧЭРЗ, но гарантировать ничего не могу на этот счёт.

Интересная судьба у этой серии.
Его "братья"-переменники всё ещё ездят, и большенство в работе, списанных машин немного.
А ВЛ15 большенство уже или списаны, или отставлены. Кто нибудь объяснит, почему так?

Не совсем знаток в теме ВЛ15, но в ремонте ВЛ85 гораздо проще, тем более 85-ые почти за всю свою эксплуатацию ремонтировались на одном заводе и они достаточно востребованные, так как те же 4ЭС5К ездят только на ДВЖД, а смысла настолько мощный локомотив эксплуатировать на "простых" участках транссиба просто нету

Цитата (Roman Zavtra, 22.05.2026):
> смысла настолько мощный локомотив эксплуатировать на "простых" участках транссиба просто нету

Ну, ВЛ15, положим, тоже не в самые простые условия кидают обычно. Либо тяжёлые поезда (8+ тысяч), либо на тяжелый профиль (СПб-Кузнечное, они там постоянно "прописаны"), да регулярно в Апатиты дают, на малых скоростях по горам на рудник ездить. Как машина с заводского ремонта приходит - с руками отрывают в аренду. Ну и серия небольшая, и на списание регулярно машины уходят... причем понятно бы, если пожар там или авария какая - но нет, вроде нормальные уходили (как 012, к примеру, 1987 года машина - списана в 2018, 31 год всего. Помню её, ездил, вроде не убитая была...).

Правда, с приходом более мощных 3ЭС4К острая необходимость в ВЛ15 на Окт отпала.