"Молодцы" северобайкальцы, "слямзили" себе готовый памятник из Новой Чары! Хотя на тепловозах ТЭ3 депо Новая Чара, в отличие от депо Северобайкальск, не работала ни дня как во временной, так и, тем более, в постоянной эксплуатации (слишком слабыми и неподходящими оказались тепловозы ТЭ3 для Муруринского перевала).

Цитата (Кошакур, 18.05.2026):
> Хотя на тепловозах ТЭ3 депо Новая Чара, в отличие от депо Северобайкальск, не работала ни дня как во временной, так и, тем более, в постоянной эксплуатации

Ну хотя бы всё теперь аутентично выглядит. Вместо засланного П36 - ТЭ3, а заместо ТЭ3 - достоверный ТЭ10М в Чаре:)

Ай! Мой хороший!)

Цитата (Кошакур, 18.05.2026):
> слабыми и неподходящими оказались тепловозы ТЭ3 для Муруринского перевала

это же памятник)))) в Чаре 10ка стоит

Цитата (N1kee, 18.05.2026):

> это же памятник)))) в Чаре 10ка стоит

А почитать информацию, в профиле?

Ну слямзили и слямзили, что тут такого плохого?

Крашу как хочу. Да еще поручни бы обратно установить на лобовушке.

Цитата (Виталий Кравченко, 19.05.2026):
> Крашу как хочу. Да еще поручни бы обратно установить на лобовушке

Так покрась. И установи, прими участие...

Хочу добавить к этому фото малоизвестную информацию о работе в грузовом движении на участке Лена-Северобайкальск в период подготовки к сдаче его в постоянную эксплуатацию на электротяге четырех тепловозов 3ТЭ10М №№ 173,174,1098, 1099, арендованных депо Северобайкальск из депо Тында в середине 80-х.
Данный участок в 1981 г. был сдан в постоянную эксплуатацию МПС на тепловозной тяге при полуавтоматической блокировке по пусковому комплексу в 1981 г. от Лены-Восточной до Кунермы. А участок от Кунермы до Нижнеанграска-1 (который позднее был переименован в Северобайкальск) с недостроенным на то время Байкальским тоннелем был передан во временную эксплуатацию Северобайкальскому отделению БАМ ж.д. До 1984 г. на этом участке движение грузовых поездов с временным обходом Байкальского тоннеля, имеющем крутые затяжные уклоны в 40 тыс., обеспечивалось тепловозами ТЭ3. В связи с разворотом работ по строительству постоянных поселков по трассе западного участка БАМа далее Северобайкальска на восток и доводкой ж.д. пути для постоянной эксплуатации грузопотоки на Северобайкальск и далее постоянно росли и для этого потребовалось при недостатке пропускной способности (особенно на временном обходе Байкальского тоннеля со сложными условиями вождения поездов) увеличить весовые нормы грузовых поездов. Поэтому вначале из депо Тында были переданы в аренду в депо Северобайкальск для работы в грузовом движении на участке Кунерма-Северобайкальск два тепловоза 3ТЭ10М №№ 173, 174. В октябре 1984 г. Байкальский тоннель был сдан во временную эксплуатацию на тепловозной тяге и к этим двум тепловозам для организации сквозного пропуска грузовых поездов на всем участке от Лены до Северобайкальска (со сменой локомотивных бригад по станции Киренга) из депо Тында были арендованы еще два тепловоза 3ТЭ10М №№ 1089, 1099. Работы по электрификации этого участка и строительству по нему кодовой автоблокировки начались с сентября 1983 г. Закончены и предъявлены гос. комиссии для сдачи в постоянную эксплуатацию по пусковому комплексу в декабре 1985 г. Однако из-за необходимости проведения пуско-наладочных работ в экстремальных условиях БАМа электротяга на этом участке была введена в эксплуатацию лишь в июне 1986 г. на электровозах ВЛ80Р, поступивших в депо Северобайкальск новыми с завода постройки. После чего надобность в тепловозах 3ТЭ10М для грузового движения на участке Лена-Северобайкальск отпала и они были возвращены в депо приписки Тында (где продолжили работу в грузовом движении на участках этого депо).

Цитата (Кошакур, 23.05.2026):
>... из депо Тында были арендованы еще два тепловоза 3ТЭ10М №№ 1089, 1099.>
Ошибка - правильно будет № 1098.

Цитата (Кошакур, 24.05.2026):
> Хочу добавить к этому фото малоизвестную информацию о работе в грузовом движении на участке Лена-Северобайкальск

А у вас есть информация насчёт того, был ли участок Лена-Восточная - Звездная двухпутным?
Местны инструктор рассказывал, что раньше была она, но потом оставили однопутным, и разъезды некоторые ликвидировали "Огдында" (сейчас конечно с БАМ 2.0 всё двухпутное)

Цитата (iHarrison, 25.05.2026):
> Цитата (Кошакур, 24.05.2026):
> > Хочу добавить к этому фото малоизвестную информацию о работе в грузовом движении на участке Лена-Северобайкальск>
> А у вас есть информация насчёт того, был ли участок Лена-Восточная - Звездная двухпутным?...>
Двухпутным до БАМ2.0 был частично перегон Лена-Восточная - Чудничный (от путевого поста за однопутным мостом через р. Лена). А вообще по утвержденному техническому проекту БАМа от 1977 г., кроме этого, должны были быть двухпутными также и остальные перегоны этого участка с крутыми затяжными уклонами кратной тяги по 18 тыс. от Чудничного до Звездной, Дельбичинда-Дабан-Гоуджекит, а также перегоны, примыкающие к станции Небель с обеих сторон. Что в сумме составляло 47% общей протяженности участка Лена-Северобайкальск. Техническим проектом БАМа на этих перегонах предусматривалось подталкивание грузовых поездов с тягой электровозами ВЛ80Р (и второй путь там был необходим для оперативного возврата локомотивов-толкачей к станциям/разъездам начала подталкивания).
В 1986 г., когда стало ясно, что предполагавшихся ранее транзитных перевозок сырой нефти по БАМу в восьмиосных цистернах от Тайшета до Нового Ургала в больших объемах не будет, технический проект БАМа был уточнен и одним из изменений в нем стала замена серии электровозов для этого участка с ВЛ80Р на более мощные электровозы ВЛ85 (которые были созданы специально для БАМа и к этому времени уже серийно выпускались НЭВЗом). Однако электровозы ВЛ80Р продолжали работать в грузовом и в пассажирском движении по участкам депо Северобайкальск от Лены до Ангаракана, пока шла достройка последних участков БАМа и грузопотоки были не очень большие. А так как электровозы ВЛ85 имели возможность формирования из них "тройников", то и необходимость подталкивания грузовых поездов на перегонах кратной тяги по участку Лена-Северобайкальск и по строившемуся постоянному обходу Северо-Муйского тоннеля с крутыми затяжными уклонами по 18 тыс. была сочтена излишней. Поэтому, кроме части перегона Лена-Восточная-Чудничный, остальные перегоны кратной тяги участка Лена-Северобайкальск "одвухпучивать" не стали (да и деньги в смете строительства БАМа во второй половине 80-х уже заканчивались). Летом 1989 г., незадолго до сдачи в постоянную эксплуатацию участка Ангаракан-Таксимо (сразу на электротяге, как и предыдущие два участка Северобайкальск-Новый Уоян в 1987 г. и Новый Уоян-Ангаракан в 1988 г.!) в депо Северобайкальск стали поступать с завода постройки электровозы ВЛ85 в значительном количестве. Из которых после обкаточных поездок и наладки оборудования стали формировать трехсекционные сцепы для работы в грузовом движении. После обучения для работы на них локомотивных бригад депо Северобайкальск "тройники" 1,5ВЛ85 постепенно стали выдаваться на работу в грузовом движении по участкам обслуживания и после сдачи в постоянную эксплуатацию на электротяге участка Ангаракан - Таксимо поехали с грузовыми поездами по всему полигону Лена-Северобайкальск-Таксимо, осваивая резко возросшие транзитные грузопотоки с открытием сквозного движения поездов по всему БАМу в режиме постоянной эксплуатации с конца 1989 г. А электровозы ВЛ80Р, соответственно, по высвобождению из грузового движения стали постепенно передаваться в другие депо (Тайшет, Улан-Удэ и др.). Хотя некоторая часть электровозов ВЛ80Р продолжала работать в депо Северобайкальск, обслуживая в основном, как и ранее, пассажирское движение, до второй половины "нулевых" - когда им на замену стали поступать из депо Карталы электровозы ВЛ65 (замененные впоследствии на электровозы ЭП1). Однако из-за отсутствия у электровозов ВЛ80Р устройств электроотопления в зимние периоды 90-х депо Северобайкальск арендовало в депо Вихоревка необходимое количество электровозов ВЛ60К с электроотоплением для работы в пассажирском движении.