С С Соединения на СП приходиться переходить с отключением тяги.

Цитата (dynaika1973, 10.05.2026):
> С С Соединения на СП приходиться переходить с отключением тяги.

С этого момента, подробнее

так устроен ВЛ11.

Цитата (dynaika1973, 10.05.2026):
> так устроен ВЛ11.

Cпасибо за развёрнутый ответ

При необходимости длительного движения иа малой скорости.собирают цепи последовательного соединения тяговых электродвигателей двух или трех секций. Для этого реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение МС и разгон электровоза иа этом соединении осуществляют перестановкой главной рукоятки контроллера с 1-й по 21-ю позицию.Для перехода с соединения С на СП и П необходимо главную рукоятку контроллера машиниста сбросить иа нулевую позицию, реверсивио-селективиую рукоятку установить в положением и набрать позиции главной рукоятки в обычном порядке.

Как это влияет на плавность ведения пассажирского поезда, на ВЛ8,ВЛ10,ВЛ11М нормальные 3 соединения тяговых двигателей.

ЕМНИП,на ВЛ10 такой хрени не было. А при наличии компенсационных сопротивлений, при переходе с С на СП, и СП на П, не было падения токов на 0

Это только на простых ВЛ11 так, вроде бы и недостаток, но иногда СП с места выручало. На ВЛ11М уже как на ВЛ10 - без грузинских фокусов через сброс.))