Почти каждый день в ночное время из Кралуп-над-Влтавой отправляются грузовые поезда, загруженные авиационным топливом, предназначенные для аэропорта имени Вацлава Гавла, а именно на короткую подъездную ветку на станции Стржедоклуки. Типичная масса этих поездов составляет около двух тысяч тонн, что в сочетании со средним уклоном 17 промилле на участке от Подлешина до Стржедоклук требует использования сразу 4-х тепловозов. Как правило, это локомотивы серии 753.7, хотя в меньшей степени здесь используются и немного меньшие и менее мощные локомотивы серии 742.7. В рамках среднечешского Carga это один из самых сложных участков, поскольку здесь локомотивы должны работать на полную мощность, и даже в этом случае нередко случается, что, например, в осенние месяцы какой-нибудь поезд здесь застревает. В таких условиях, как правило, весь состав разделяется на две части на станции Подлешин, чтобы предотвратить подобную ситуацию.
Несмотря на сложность этих поездов, для нас, машинистов из Праги и Кралуп, это самые интересные и динамичные смены, на которых можно поработать в ČD Cargo здесь, в Средних Чехах. Мне наконец удалось после долгого перерыва снова прокатиться, причем это была моя первая самостоятельная смена на локомотивах серии 753.7 (раньше мне не повезло, и я получил двойку локомотивов серии 742.7), и, черт возьми, это было просто великолепно. И еще для полноты картины: у коллеги впереди был «кошкопес» (то есть сцепка локомотивов разных серий) 742.788 и 753.754.
На этой фотографии запечатлены именно мои локомотивы, отдыхающие после отправки второго, также двухтысячетонного, состава в тот день. Иногда случается, что приходится ездить сразу два раза, и тогда начинается настоящая суматоха. :)