огонь

Фото, иллюстрирующее успехи России в строительстве дизель-поездов и эффективность управления РЖД. Там, где можно пустить двухвагонный дизель, пускают тепловоз мощностью 4000 л.с.

Цитата (ak_timur, 04.05.2026):
> эффективность управления РЖД

Забыл написать про гнилые деревянные шпалы.

Подобное было на участке Луга-Батецкая году в 95м катался с ребятами на Варшавском поезде, пути были примерно такие, скорость 40, по деревянным мостам 15, и это с международным поездом вагонов в 15))) Видео остались.
СПб Варшавский- Луга-Батецкая- Новосокольники. Было плечо у ребят, ок 5 часов отдыха и обратно всю ночь.
Тогда по перегону Луга-Батецка раз в день пригород до Новгорода ходил, а тут обстоятельства, обход Прибалтики...

Цитата (ak_timur, 04.05.2026):
> Фото, иллюстрирующее успехи России в строительстве дизель-поездов и эффективность управления РЖД. Там, где можно пустить двухвагонный дизель, пускают тепловоз мощностью 4000 л.с.

Пускай оно об этом и говорит, но я с огромным удовольствием поеду в сидячем вагоне с мягкими, удобными сиденьями и откидной спинкой, чем на пластиковых или даже "мягких" сидлушках в дизель-поезде именуемым РА

Цитата (n1k1tka, 04.05.2026):
> огонь

Спасибо!


Цитата (ak_timur, 04.05.2026):
> Там, где можно пустить двухвагонный дизель, пускают тепловоз мощностью 4000 л.с.

Кому как, но лично мне больше по душе вариант с тепловозом и ЦМВ, добавляет определенную атмосферу, да и комфорта больше. К тому же учитывая 2 ночные пары в неделю по данному маршруту, в дизель-поезде/рельсовом автобусе подобную поездку пришлось бы не иначе как "переживать". Да и насколько будет эффективен подобный ПС в суровую уральскую зиму, это тоже вопрос открытый

Очень красивое фото