На 3ЭС не повезло-001 аккурат стоял в Батайске в южном парке закрытый...так что хотя бы им единым)

Цитата (Антон Савченко, 03.05.2026):
> хотя бы им единым)

Не Атаманом единым... Во имя... )))))

Цитата (Serg23, 03.05.2026):
> Атаманом единым

Да был бы ещё "Чанган" задолго до него, кабы не обходчик, что спугнул, ибо "самзнаешькакоеположениесейчас"...а так, что есть, то есть)

На 2ЭС9 будет интересно посмотреть, как реинкарнацию ВЛ86Ф, но с тележками а-ля 2ТЭ121 (2ТЭ137)

https://rollingstockworld.ru/wp-content/...3-2.jpg

А на место 2ЭС5С теперь 2ЭС11 от СТМ претендует.

Повезло! Жаль, я его не снимал ещё.
Бригада как была? добрая или нет

Цитата (IvGrad, 04.05.2026):
> А на место 2ЭС5С теперь 2ЭС11 от СТМ претендует

Он скорее на место 2ЭС7...
Вообще интересно было бы сравнить машины, хотя бы поверхностно. Основные ТТХ, плюсы-минусы конструкции, возможности, удобство в управлении, надежность. Может, что-то лучше для равнинного профиля, что-то для горного. 2ЭС5, 2ЭС5С, 2ЭС7, 2ЭС11.
В постоянниках асинхронников меньше - 2ЭС10, да 2ЭС8.

Цитата (Serg23, 05.05.2026):
> В постоянниках асинхронников меньше - 2ЭС10, да 2ЭС8

Есть первые отзывы по 3ЭС8

https://gudok.ru/zdr/169/?ID=1743603

Цитата (Serg23, 05.05.2026):
> Вообще интересно было бы сравнить машины

2ЭС5 и 2(3)ЭС5С выпускаться не будут, им на смену приходит 2ЭС9. А вот постоянник на базе 2ЭС9, а-ля ВЛ15 только с асинхронным приводом и 3-осными тележками, который двумя секциями мог заменить 3ЭС8, был бы интересен.

А если ему ещё и добавить среднюю тепловозную секцию на базе 3ТЭ30, который также унифицирован с 2ЭС9, то это позволило бы обойти ограничения по электроснабжению на постоянном токе.

Цитата (IvGrad, 05.05.2026):
> Есть первые отзывы по 3ЭС8
>
> https://gudok.ru/zdr/169/?ID=1743603

Ни о чём, за исключением того, что ТО раз в месяц.
Всё остальное было известно много раньше. Общий смысл - "АТП хороший, КТП хуже, коллекторы надо часто обслуживать и там всё зависит от мастерства водителя" (именно так написано). Сами они водители...

Тут бы отзыв от железнодорожников Апатита. У них есть возможность сравнить 2ЭС10 и 2ЭС8 в реальной работе на одном тяжелом профиле с низкими скоростями.

Цитата (IvGrad, 05.05.2026):
> если ему ещё и добавить среднюю тепловозную секцию на базе 3ТЭ30, который также унифицирован с 2ЭС9...

А чего там ограничения - по осям получится 16. ВЛ80С спарками ездят, и 4ЭС5К. 27,5 кВ на переменке вроде стараются держать, хватит всего. Думаю, даже если 1.5 2ЭС9 сцепить.

Тут скорее по силе тяги надо смотреть. Если перестараться, можно и сцепки порвать.

Цитата (Serg23, 06.05.2026):
> А чего там ограничения

Речь о гипотетическом электровозе постоянного тока на базе 2ЭС9, который двумя секциями был бы аналогичен 3-секционному 3ЭС8 и упёрся в ограничения по электроснабжению.

Цитата (Капелька, 05.05.2026):
> или нет

Молча проехали, там тимаши на них ездят, ну да там и время было уже минут 15 до электрички...к слову, один знакомый батайчанин имеет допуск на них, но не сложилось пока)

Цитата (Антон Савченко, 05.05.2026):
> Цитата (Капелька, 05.05.2026):
> > или нет
>
> Молча проехали, там тимаши на них ездят, ну да там и время было уже минут 15 до электрички...к слову, один знакомый батайчанин имеет допуск на них, но не сложилось пока)

тимаши же и приветливые бывают, они там вроде норм

Цитата (Капелька, 06.05.2026):
> они там вроде норм

Максимум свисток, там я пару знаю нормальных только, и те в пассах, остальные нифига)

Цитата (IvGrad, 05.05.2026):
> добавить среднюю тепловозную секцию на базе 3ТЭ30

Мощи дизеля не так много, чтобы подменить треть мощности постоянниковой подстанции.

Цитата (TRam_, 06.05.2026):
> Мощи дизеля не так много, чтобы подменить треть мощности постоянниковой подстанции.

Видимо, имеется в виду электровозная секция на базе бустера 3ТЭ30Г. Дизеля в ней нет - обмоторенные двухосные тележки, да бочка с газом сверху. Заменить бочку на кузов с компрессором и преобразователями, да и всё. Непонятен лишь пассаж про ограничения по электроснабжению, тем более на переменке (даже постоянники в тройниках ездили - ВЛ22М, 3ВЛ23). А уж переменка, с её 27-29 кВ... Можно и бустерную 6-осную секцию для 2ЭС9 на основе головных.

На переменке на ветке в Находку 4ЭС5К в голове+ 4ЭС5К толкач в хвосте катались. А вот на постоянке медных проводов не напасешься такое запитывать. С бустерными 6-осниками еще на ВЛ85 и ВЛ15С игрались, но видимо посчитали, что так черезмерно близко к пределу прочности автосцепок.

Цитата (TRam_, 06.05.2026):
> Мощи дизеля не так много

3100 кВт для бустерной дизельной секции вполне достаточно будет

https://rollingstockworld.ru/komponenty/...3te30g/

чтобы справиться с просадками на головных секциях.


Цитата (Serg23, 06.05.2026):
> даже постоянники в тройниках ездили - ВЛ22М, 3ВЛ23

У ВЛ22М часовая мощность ТЭД составляет 400 кВт, у ВЛ23 525 кВт, у 2ЭС10 1100 кВт, у 2(3)ЭС8 1000 кВт.

То есть, мощность 3ВЛ23 составляла 525*18=9450 кВт, что конечно больше чем 8800 (8000) кВт у 2ЭС10 (2ЭС8), но на треть меньше чем 13200 (12000) кВт у трёхсекционного 2ЭС10 (3ЭС8), которому примерно и соответствовал бы постояннотоковый вариант 2ЭС9.


Цитата (Serg23, 06.05.2026):
> А уж переменка, с её 27-29 кВ... Можно и бустерную 6-осную секцию для 2ЭС9 на основе головных.

Вполне, на БАМе сцепляли и испытывали три секции ВЛ85. Но всё упирается в предел по автосцепке.

Цитата (Антон Савченко, 06.05.2026):
> Цитата (Капелька, 06.05.2026):
> > они там вроде норм
>
> Максимум свисток, там я пару знаю нормальных только, и те в пассах, остальные нифига)

мне на 001 атамане моргали буферами. И кстати тимашевские)

Цитата (Капелька, 06.05.2026):
> И кстати тимашевские)

Ну тимашевец тимашевцу рознь, но в 90% именно, как сказал...