Всем привет, на связи любитель синих капотных тепловозов приписки ТЧЭ-1 Алдан. Удивительно, уже почти месяц прошел, и на момент возвращения в Тынду меня переполняли эмоции от поездки, хотелось ими сразу поделиться, но как оно обычно и бывает - руки дошли только сейчас.
Для поездки в Якутию я специально выбрал начало апреля, и на то было несколько веских причин: длинный световой день; практически нет морозов; неделя до закрытия переправы через Лену. Дело в том, что ледовая переправа Якутск — Нижний Бестях — это настоящая артерия всего левобережья. Пока она работает, на Бестях идёт настоящий конвейер: топливо, техника, контейнеры, стройматериалы, продукты — всё, что нужно северной Якутии минимум до лета (а то и до следующей зимы!). Как только переправу закрывают (обычно около 15 апреля), наступает тяжёлое межсезонье: ни по льду, ни по воде ещё нельзя, и грузопоток резко проседает. Поезда и фуры становятся заметно реже.
Поэтому я, как настоящий лудоман, всерьёз рассчитывал сорвать джекпот. Думал: последние дни перед закрытием — должны же гнать максимум грузов, чтобы успеть обеспечить север. Представлял себе длинные тяжёлые составы один за другим… красивая картинка в голове рисовалась.
Но Якутия, как всегда, быстро и очень доходчиво напомнила мне, кто в доме хозяин и что «ваши желания — это исключительно ваши проблемы». Но, давайте по порядку.
Отработав последний день перед небольшим отпуском, приехав домой я задумался, хочу ли я вообще ехать снимать? Или может весь день провести дома, попивая различные напитки и выкачивая международный траффик из интернета? Но желание перезагрузиться и побыть наедине с природой победило. Рассматривал варианты поездки в Забайкалье и Бурятию, но новость о том, что 7 апреля мне железно нужно быть в Благовещенске быстро отмела эту идею. Решено - едем к главным любителям Тойоты Пробокс или Тойоты Хайс, еще не понял, кому они поклоняются больше. Прыгнув в этот же вечер в машину, как обычно же без сна перед этим (кстати, посоветуйте, который раз уже такое, что вот собираюсь куда-то поехать, а выезжать нужно ночью, и никак не могу уснуть), полетел по ночным улицам Тынды в сторону АЗС. Справочно: в Тынде две сетевые заправки ННК и несколько местных заправок ТНК. Я всегда заправляюсь на ННК, так как у них свои НПЗ на ДВ, да и в целом качеством их топлива доволен. Приехав на заправку, меня смутило отсутствие какого-либо освещения на ней. Пересменка, подумал я, и поехал на вторую. И как оно и бывает по закону подлости, прямо перед моей машиной заправку закрыли на пересменку. Зашибись, подумал я, и достав телефон попытался заправиться через Яндекс (обычно всегда прокатывало так заправляться при пересменке). Но в этот раз оператор упорно не хотела брать мои деньги. Кстати, забыл сказать, что времени было 23:40, а по моим планам на переезд в Селигдар я должен был приехать до 6:00, расстояние от Тынды до Селигдара ~430 километров (примерно как от Кирова до Сыктывкара. Я всё меряю в расстоянии от Кирова до Сыктывкара, уж простите), и будь я на западе, я бы вообще не переживал, но тут ситуация в дорогами совершенно иная, и риск опоздать весьма велик. Окей, раз эта на пересменке, то вторая должна была уже открыться, логично же? Еду назад на первую заправку, а света там как не было, так и нет. Подхожу к двери - закрыто, дергаю посильнее - все равно закрыто. Выходит охранник, говорит, электричества нет у нас, ничего не работает, езжай на другую. Ну что поделать, еду на другую, как раз в 00:10 она должна была открыться с пересменки. И какого же было моё искреннее удивление, когда по приезде я увидел паркующийся бензовоз, а оператор АЗС иронично потирала руки, параллельно прикрикивая "раньше 3:00 не отроемся!". Зашибись. Времени 00:15, и оно как чарский песок утекает прямо у меня из под носа. Прикинув, что остатка топлива в баке мне конечно же до Нерюнгри не хватит, скрипя зубами и неким жжением в заднице, выдвинулся на ТНК. До этого дня ни разу там не заправлялся, лишь примерно знал, где её искать. И вот пробравшись мимо автобусного парка, нахожу это чудо советской инженерии. Ни тебе минимаркета, ни даже банального навеса. Да и оплата только за наличные. Штош... деваться некуда, заливаем full tank и едем!
Забиваю в навигаторе селигдарский переезд - рисует прибытие в 7:01. Начинаю калькулировать в голове, какие шансы на успех у меня есть, где я могу зацепиться и нагнать. Пофиг, едем как едется, а ближе к Алдану уже будем думать, жарить на все бабки или перейти в режим езды дед.
И вот за окном ночная Тында сменилась на черное ничего, пролетаю аэропорт, поворот на Могот и вот он, перевал Лапри. Как говорится, если чего-то очень сильно не хочешь, то оно обязательно сбудется, так и тут, я очень сильно не хотел встрять в пробку из фур, но именно это я и сделал, так как у нас несколько дней шёл снег, фуры банально не могли забраться в подъём. С горем пополам, по обочине и встречке, удалось преодолеть этот небольшой участок километра в 4 всего минут за 30. Смотрю на навигатор - всё время что удалось нагнать благополучно вернулось назад, damn! А впереди еще Нагорный перевал, а там прилипнуть можно и на пару часов. Но вот я уже проезжаю границу с Якутией, на все бабки залетаю на перевал и там... пусто! Думал я, пока не проехал по нему 4 километра, а дальше - огромная очередь из фур. Они буквально везде - на съездах, на полосе, на обочине. Неспеша еду по встречной, пока не упираюсь в самосвал (который тоже ехал по встречной), вышел посмотреть чего стоим - а там фура в кювет съехала и грейдер пытается её вытащить. Короче, пока все тросса они не порвали, так и стояли. Дальше всё как в тумане, спать хочется безумно, но вот уже и кафе "У дяди Деда" в Иенгре мимо пронеслось, да и поворот на Беркакит позади остался, вот аэропорт Чульман, а это ГОК "Инаглинский", так незаметно и добрался до Хатыми, где по плану было зайти в кафе и навернуть самый вкусный сырный салат на всей трассе А-360, как говорится война войной, а обед по расписанию, как раз дело к завтраку приближалось (в 3:40 ночи то!) Ладно, отведав вкусной еды, осознавая, что шансы успеть есть, ведь впереди остался только перевал Тит и Нимныр, поехал вперёд навстречу рассвету. Когда проезжал по Титу, на который внезапно уложили асфальт (до сих пор битум с сентября, который я на нём нахватал, не могу с машины отмыть). И вот, 5:40 утра, я благополучно поворачиваю на свой любимый переезд в Селигдаре (уж извините, но лично для меня это как традиция, железнодорожная Якутия начинается и заканчивается именно на нём, как какая-то точка отсчета). Можно выдохнуть, успел, ведь я - скорость © И вот буквально через 21 минуту, после прохода пассажирского поезда, два дня фотосъёмки официально открыты.
И в целом, красивая картинка в голове с поездами по удалению начала сбываться - за пассажирским по графику проехал грузовой (который я проспал, но который есть практически всегда). Воодушевлённый этим, я сразу направился на любимый перегон Болотный — Амга. Весь прошлый год там безотказно работало скрещение двух грузовых — одно из самых надёжных мест по моим наблюдениям. Приезжаю, встаю, жду… а поезда нет. Ни с Алдана, ни с Бестяха. Ни в расчётное время, ни через полчаса, ни через час.
И вот тут меня начало медленно, но очень уверенно накрывать осознание.
Я начал замечать, что по трассе А-360 идёт просто неприличное количество фур. Реально очень много. Такого плотного потока грузовиков я на этом участке раньше не видел. Они шли практически непрерывно, в обе стороны, один за одним. А поездов — тишина.
Сижу, смотрю на пустой перегон, слушаю, как ветер гудит в проводах, и постепенно до меня доходит вся глубина произошедшего. Весь мой красивый план на «джекпот» из-за закрытия переправы начал тихо и методично разваливаться прямо на глазах.
Получается, пока я боролся с заправками, перевалами, пробками из фур и недосыпом, грузы предпочли поехать именно на колёсах. Фуры, мать их, просто задавили весь железнодорожный трафик. То, что должно было ехать по рельсам тяжёлыми составами, благополучно катилось по зимнику на большегрузах.
Я сидел на своей точке, пил уже остывший кофе из термоса и с тихой, но глубокой тоской понимал: в этом году Якутия решила пошутить именно надо мной. Вместо ожидаемых тяжёлых грузовых с контейнерами и цистернами я получил бесконечный поток Тойот, Манов и КАМАЗов по параллельной трассе.
И самое обидное - понимал, что ничего уже не исправить. Переправа работала, грузы шли, но шли они не так, как мне хотелось. А я, как настоящий романтик с камерой, снова оказался в роли того самого лудомана, который поставил не на ту лошадь. В общем, вместо ожидаемого железнодорожного праздника я получил классическую якутскую реальность: хотел одно — получил совсем другое. И хотя красивые кадры всё равно получились, внутри осталось лёгкое, но очень знакомое чувство… «ну вот опять», хотел красивого железнодорожного апрельского жирного улова — получил тонкий, жиденький супчик и огромную ложку соли в виде бесконечного потока большегрузов.
А с вами был Parom, до следующей кулстори через год.
P.S. Ладно, в отличии от поездки в ноябре 2024 (https://railgallery.ru/photo/264082/#727021), здесь хотя бы удалось снять больше, чем два поезда, просто удивительно, что за два дня на Бестях я видел всего 1 поезд, при этом от туда они ехали (откуда там оказывались тепловозы - загадка).
P.P.S. Американец опять ждёт лета, не работает.
P.P.P.S. Если вдруг кому интересно, то тут все секции Б - 2ТЭ10МПGE № 0956Б, 0666Б, 2839Б, 3169Б

Цитата (Parom, 01.05.2026):
> Всем привет, на связи любитель синих капотных тепловозов приписки ТЧЭ-1 Алдан.

Рассказ целый! А фото шедевр!

Рассказ и фотка - бомба!

*хлоп-хлоп-хлоп*

С такими рассказами, надо уже книгу писать! Фотка супер!

И фото, и рассказ просто великолепны!

Интересные фото и рассказ!

Тут прекрасно всё.
З. Ы. причём грузовые как слева по ЖД, так и справа по автотрассе, шикарно поймал!

Замечательно. Спасибо за рассказ и, конечно же, за фото :)