Резать привезли?

Нет, ремонтировать

Цитата (Ежик, 30.04.2026):
> Нет, ремонтировать

Минусаторы видимо ни единой капли сарказма не ощутили

Как ты туда прошёл? Там говорят щас гвардейци охраняют ппжт

Гвардейцы кардинала?

что там по охране сейчас?

Да нету особо вроде как я в пятницу туда поеду посмотрю

Цитата (Санёк93, 30.04.2026):
> Гвардейцы кардинала?

Канальи!

раз уж оно тут может на завод отправят?

Цитата (Спотер мжд, 30.04.2026):
> Да нету особо вроде как я в пятницу туда поеду посмотрю

Нету слова "нету" в русском языке)

пометили что списан(

Цитата (Photograph_RailWay, 30.04.2026):
> Цитата (Спотер мжд, 30.04.2026):
> > Да нету особо вроде как я в пятницу туда поеду посмотрю
>
> Нету слова "нету" в русском языке)

а как ты сказал нету слова нету)

Это шутка была

Вот и началась резка

После ТЧ-19 дорога только сюда

Цитата (EVZBY, 30.04.2026):
> что там по охране сейчас?

Merryweather. а ещё агенты Дэвина Уэстона и Стива Хейнса

Цитата (CHS200-011, 30.04.2026):
> После ТЧ-19 дорога только сюда

Дело тут не в ТЧ-19, а в ограниченной серии теплозова и "желание" РЖД заниматься ими...

На тот момент в целом комбо если вспомнить местные ТЭП70

Цитата (Neuvillettor, 01.05.2026):
> в ограниченной серии теплозова и "желание" РЖД заниматься

Серия как раз-таки большая - это лишь модификация ТЭП70БС.

А вот желания нет, хотя поездили они немного, и КР на заводе-изготовителе, даже с заменой дизелей, обзыванием, к примеру, 2ТЭП70БСМ и передачей в пассажирское движение, был бы гораздо дешевле постройки БС с нуля. Вспомнить те же М62 - и дизеля на них меняли, и из двойных машек одиночки делали. Вроде и секции 2ТЭП60 располовинивали.

Причиной нецелесообразности ремонта и списания могли стать деформации и потеря прочности несущими кузовами, либо дикая их коррозия. У этой машины к примеру, в одной из секций был пожар, её списание логично, хотя вторую могли бы в БС переделать. А деформации - несущие кузова пассажирских тепловозов, даже усиленные, могли просто не выдержать нагрузок от тяжелых грузовых поездов. Тогда, действительно, только списание. Но это лишь моё предположение, реальные причины списания неизвестны.

Так у него тележки грузовые, а самому кузову уже 20 лет, точно ли будет рационально переделывать его в пассажирский БС?

Цитата (KaVe, 01.05.2026):
> Так у него тележки грузовые

Что есть "грузовые тележки"? Определение таковых? 1 класс тягового привода? У 2ТЭ70 3 класс, как и у БС. На 120 км/ч редуктора? Есть модификация БС на 120.

Игра "найди 10 отличий". Открывайте обе ссылки и смотрите. Первая - 2ТЭ70, вторая БС.
https://railgallery.ru/photo/296662/
https://railgallery.ru/photo/142753/

Цитата (KaVe, 01.05.2026):
> самому кузову уже 20 лет

Срок службы - 32 года. Машины еще 12 лет работать могли бы. А если не пихать их на БЗ, а сразу озаботиться КР и передачей в пассажирское - то плюс те годы, которые они на БЗ отстояли.
Вопрос именно в том, что кузова могут быть непригодны. Могли просчитаться, и конструкция не выдержала нагрузок. А тогда проще (по цене) новые машины построить.

Да и ничего общего у 2ТЭ70 с БС практически нет, несмотря на внешнее сходство и выпуск на одном заводе.

Под каждым фото этой машины, "наша песня хороша, начинай сначала"...
Ну не смогли, не захотели (и ещё ряд известных причин "деФФективного менеджмента Монструоза") Пусть уже "тихо/мирно починут в бозе"...

Цитата (Ластовка М.О., 01.05.2026):
> Да и ничего общего у 2ТЭ70 с БС практически нет, несмотря на внешнее сходство и выпуск на одном заводе.

Ну, давайте сравним)

Конструкция кузовов: одинаковая. С усилениями для 2ТЭ70 и отсутствием второй кабины.

Тележки и тяговый привод: одинаковые с БС. Конструкционная 2ТЭ70 ограничена 110 км/ч (тележки, скорее всего, с редукторами на 120). Усилены и установлены догружатели. Обалденная разница.Догружатели можно и выкинуть - в пассажирском они не нужны.

Тяговые двигатели: одинаковые. ЭДУ-133Р-УХЛ1.

ДГУ: у БС 2А-9ДГ-01, у ТЭП70У и 2ТЭ70: 2А-9ДГ-02. Не проблема поменять при надобности, вместе с микропроцессорными системами управления (у 70БС есть электроотопление состава, у 70У нет). На ТЭ10 и М62 двухтактники на четырехтактники меняли!

Сцепной вес тепловоза/секции: ТЭП70БС и У - 135тс, 2ТЭ70 - 141тс. За счет усиленного кузова, большего топливного бака и песочных бункеров.
Топливо: у БС и У 6 тонн, у 2ТЭ70 - 7 тонн на секцию. Ограничить заправку 6 тоннами, если нужно. Даже баки менять не надо, хотя можно и это при КР.

Песок: БС - 600кг, 2ТЭ70 - 1000кг на секцию (по другим данным - 800кг). То же самое.

Двухсекционные, по одной кабине на секцию - не проблема, добро пожаловать в Крым, где БС в паре по СМЕ работают для энергообеспечения длинных двухэтажек. Даже 110 км/ч - больше не надо, в Крыму гонять негде. Там до Джанкоя 120 максимум, а по факту, думаю, больше 100 не ездят. Как вспомню, там пассажирские плелись хорошо если 80 по этой однопутке тоскливо. И сейчас плетутся. Джанкой-Керчь 200 км за 6 часов!!! Максимально приблизить 2ТЭ70 к БС по комплектующим на КР - вполне бы десяток лет еще отработали. Обслуживание и ремонт - что их, что БС одинаковое.

Если бы не одно "но": их решили списать.

Да одно то, что резать кузов 20-летней машине чтобы поставить кабину вместо прохода дорого будет стоит, да и прочности это ни разу не прибавит

Не будет самый музейный 2ТЭ70

Цитата (Serg23, 01.05.2026):
> Цитата (Ластовка М.О., 01.05.2026):
> > Да и ничего общего у 2ТЭ70 с БС практически нет, несмотря на внешнее сходство и выпуск на одном заводе.
>
> Ну, давайте сравним)

Максим совершенно прав. Совершенно ДРУГОЙ тепловоз и то, что он выполнен на БАЗЕ БСа, ещё не говорит, что он его "копия". Дизель другой, немного, но мощнее, тяговый агрегат совершенно иной, без э/о, компоновка оборудования в кузове - другая. А то, что т.д. одинаковые, так они одинаковые у 2ТЭ10в/и, 2ТЭ116в/и и у "машек". Касаемого тягового привода. Чтобы конкретно их сравнивать - нужны чертежи. Они у вас есть? Редуктор другой, чем на БС120 (18:85 вместо 20:83). Диаметр колёс 1250 мм. Топливный бак на 8700 кг дизтоплива.
На 2ТЭ10Л было 80% узлов и деталей от ТЭ3. Они тоже "одинаковые"?