Тёплый ламповый кадр)

Тяга значит в одно лицо переводит активно где можно, даже на грузовых тепловозах двухсекционных уже ездят с вагонами 50 и выше, а ДМВ не торопится, даже тут с помощником, на одном автобусе "вагончике" где он особо и не нужен.

Цитата (Leha, 13.04.2026):
> в одно лицо переводит

А зачем?

а это так сложно понять зачем?)

Видимо да, так зачем?

зачем платить двоим если поезд провезет один, как то так.

О как. А теперь копнем поглубже. Бригада может ехать 12 часов, а в одно лицо только 7 (из которых езды максимум 6). Теперь, чтобы провести один поезд за 12 часов нужно нанять еще одного машиниста, а два машиниста само по себе уже дороже бригады, а еще плюс доплаты. А еще дополнительному машинисту нужно будет платить отпуска, больничные, обучение и тд. И да, откуда вообще брать машинистов в одно лицо если наверное процентов 50 ездят с 3 классом, а их без помощника отправишь только разве что на маневры. А еще куча, просто огромная куча рисков, задержек по ерунде и тд.

В пасс движение с авто ведением 8 часов, уже там много где ездят на электровозах и тепловозах тоже, если плечо по времени позволяет в одного, в вывозном, хоз и маневровом движении можно 12 часов, с 3 классом, а это львинная доля всей работы в стране, в пригородном движении видимо эти 7, 8 часов пока мешают в массовый перевод в одного, но это вероятно вопрос времени в изменении нормативных документов, скажут подвижной состав новый, раз разговор уже в некоторых местах (МЦК) идет о полном автоведении, где машинист как контролирующий оператор будет.

МЦК это идеальная система без одноуровневых пересечений, огороженная забором от людей и с подвижными блок-участками в качестве сигнализации. Там грех беспилотное не запускать - почти метро, да ещё и ПС всё сам за тебя делает
Что касается однолицых, на мой взгляд, плюсов у такой езды столько же, сколько и минусов. У нас давно практикуются грузовые Сергач - Муром (ГЖД) в одно лицо, но что для машинистов хорошо, то не обязательно, что хорошо всем остальным. Нужна жёсткая нитка графика, чтобы пропустить такой поезд за 7 часов, это значит, что нужно пожертвовать остальными поездами на участке. По Мурому смена бригад под грузовые производится редко, потому что поезда идут от/до Вековки, т.е. вводится новая ненужная ДЦСу переменная. Не каждый локомотив готов к тому, чтобы ездить на нём в одно лицо - головная боль ТЧД и локомотивному диспетчеру. А экономический эффект сомнительный, уровня сдвоенных поездов на том же участке (давно их не видел, кстати, бросили эту затею, похоже, да и уголёк идти перестал)
В пригороде (конкретно в ТЧ-7) до назначения горы поездов на участке Варя-Починки пытались переводить в одно лицо, кто-то даже медкомиссию успел пройти, но, в итоге, начальство решило, что рано нам таким заниматься. Возможно, это действительно вопрос ближайшего будущего, но подготовка к такому должна быть комплексной от инфраструктуры до готовности ПС. Например, в Японии на больших станциях есть специальный человек, контролирующий посадку-высадку. У нас вместо сотни таких людей, в кабине слева такой один незаменимый сидит, вот и посчитайте, что выгоднее. Денег у РЖД лишних точно нет :)
А, дополню, что в одно лицо Владивосток - Аэропорт Кневичи ездят. Я во Владике был когда, разговаривал с местными машинистами, там вроде как условия позволяют, вот и перевели. Такое же практиковалось и в Казани, но не долго и с какими-то оговорками

Цитата (Yotsuyu, 14.04.2026):
> МЦК это идеальная система

В чем-то идеальная, а в чем-то там будет все стоять, если будет реально одно лицо, а не борт-инжернер. Сейчас чтобы посадить маломобильного требуется куча действий, что выводит поезд из графика на 3-4 минуты, в случае с помощником это от 0 до 30 секунд. 3 минуты в пик это уже приличный сбой, сотни пассажиров едут впритык на свои электрички в Ростокино, Нижегородскую и тд. Если в пик сломают хвостовую дверь, ну это весело будет) И да, поезда на МЦК могут вывозить 2 бригады или 3-4 однолицых, считайте сами)

Я не просто так про метро написал выше. Вроде, плотность потока в московском метро не уступает МЦК, а работали и работают там в одно лицо. РЖД просто инертная система, которой сдвинутся с места тяжело из-за кучи правил и бюрократии, например отказаться от графика движения и ездить по интервалам (применительно к МЦК, конечно). Просто ласточка это не поезд для метро, но работать приходится с тем, что есть


Цитата (Lord_VL80, 14.04.2026):
> Если в пик сломают хвостовую дверь, ну это весело будет)

Как насчёт поставить на каждой станции по специальному человеку закрывающими двери и следящему за посадкой-высадкой вместо, ну скажем, 10 сотрудников транспортной безопасности, околачивающихся у турникетов :) Можно много чего придумать, на самом деле

Цитата (Yotsuyu, 14.04.2026):
> Как насчёт поставить на каждой станции по специальному человеку закрывающими двери и следящему за посадкой-высадкой

Ну например МЦК это 31 станция, т.е. 31 человек. А скорее по одному на каждую сторону, то есть 62. А поездов на кольце 44 или около того, т.е. помощников нужно меньше, чем "станционных смотрителей".

Я выше об этом написал, да и тут шутка была в сравнении с количеством сотрудников транспортной безопасности
Да и можно другие пути решения проблемы найти, "вертикальный лифт" например тот же. Я не ратую за езду в одно лицо в пригороде, просто, на мой взгляд, МЦК для этого первый претендент. Ну и у Москвы много денег на разные нововведения, в отличии от всех остальных регионов. РАшка на фото в Рогавке точно до этого ещё не доросла, несмотря на то что РА1 изначально строились для эксплуатации в одно лицо. Там в некоторых на месте помощника табуреточка стоит деревянная :)

Цитата (Yotsuyu, 14.04.2026):
> плотность потока в московском метро не уступает МЦК,

Тут другое играет, в метро при интервалах в 1,5-3 минуты это одно, а на кольце 4-8 минут уже другое, люди себя уже иначе ведут. Плюс в метро рассредоточение пассажиров идет из-за наличия пересадок в центре вестибюля, начале и конце, также делают ограждение. А на кольце люди скапливаются либо в голове, либо в хвосте, задерживая стоянку, ломая двери и тд.