1078 и 1082 напомнило, те тоже гладкокрышие были

Обалдеть как круто это выглядит. Даже лучше рждшного пида

РЖД тоже могли бы многим ЭРкам жизнь продлить, хотя бы для исторических целей...

Ну и каталось бы в них по три нытика при регулярной эксплуатации в ретропоездах. Ехали бы и всё равно ныли — полоски покрашены не той ширины на бортах, линолеум на полу не тот, машинист не в советской форме, да амперметры не те. Любимое занятие «ЖД историков». Подчёркиваю, при регулярной эксплуатации, а не раз в полгода. А тупой ПИД пусть ремонтирует и содержит на собственные деньги, правда? Для «раз в полгода» сотня ретроЭРок не нужна. Проще перекрасить Ласточку в зелёный цвет с жёлтой полосой и написать на маршрутнике «ретропоезд СССР» — 90 % публики подвоха не увидит.

Ты только что выдал идеальный коммерческий сценарий

А что, от 1035 тут только бошки? Раз всё остальное жёлтое?

В этом что-то есть..

Цитата (Serega1986AD, 08.04.2026):
> А что, от 1035 тут только бошки? Раз всё остальное жёлтое?

тут 6 из 8 вагонов, бошки видно что живые, зная составность я отметил бы точнее

Предыдущие машины с такого ремонта побогаче смотрелись

Сараю за 50 лет, тут ваще спасибо что живое

Цитата (Ivan_Korshun, 08.04.2026):
> РЖД тоже могли бы многим ЭРкам жизнь продлить, хотя бы для исторических целей...
901,980...

1149, 9П-328...

Цитата (Ivan_Korshun, 08.04.2026):
> РЖД тоже могли бы многим ЭРкам жизнь продлить, хотя бы для исторических целей...

Зачем? Их и так несколько есть. А ездить я предпочту в комфортной Иволге, а не в ревущей ЭР2 с деревянными лавками и «естественной вентиляцией»

Так там ещё и лавки красноярские стоят - а это ужас какой поискать, родные рейчатые хотя бы эргономичные были, а это ужас прямой и рёберчатый...

Впереди оранжевой полосы не хватает.

Цитата (VieRtu, 08.04.2026):
> Цитата (Ivan_Korshun, 08.04.2026):
> > РЖД тоже могли бы многим ЭРкам жизнь продлить, хотя бы для исторических целей...
>
> Зачем? Их и так несколько есть. А ездить я предпочту в комфортной Иволге, а не в ревущей ЭР2 с деревянными лавками и «естественной вентиляцией»

И где они все в Питере, Самаре, Владике. А в Мск ни одной, хотя могли бы одну из последних ЭР2 1338 сохранить, а так-же ЭР2Р которые в том году все похерили

Цитата (VieRtu, 08.04.2026):
> ... ездить я предпочту в комфортной Иволге, а не в ревущей ЭР2 ...

Минусуют этот постулат, как я понимаю, фанатичные онанисты? Ребята, поймите, наконец, что 99,9% граждан, пользующихся общественным транспортом, ваш фанатизм до фонаря. Пассажир предпочтёт комфортный новый поезд/автобус/троллейбус вашему затасканному дришпаку. Да и вообще, самой природой заложено обновление везде и во всём. Техника изнашивается, устаревает, и её положено менять. В на Украине этот процесс в откровенном анабиозе практически с самого начала незалежности. Весь мир ушёл вперёд семимильными шагами, и только Украина бесконечно донашивает наследие СССР. Можно только посочувствовать.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 09.04.2026):
> 1149, 9П-328...

ЭР9Е-0618

Цитата (Баранников А.Ю., 09.04.2026):
> Цитата (VieRtu, 08.04.2026):
> > ... ездить я предпочту в комфортной Иволге, а не в ревущей ЭР2 ...
>
> Минусуют этот постулат, как я понимаю, фанатичные онанисты?

Естественно. Видимо они ежедневно не ездят на ОТ. Это равно как на Замоскворецкой линии есть номерные, есть Москва-2024/2026. Не стоит ли говорить, что комфортнее пассажиру?
Место Рижанкам в музее и раз в год прокатить таких фанатиков. Их время прошло, всё. На линиях работает более комфортный и современный транспорт. И это хороший тренд

Так-то, про музейную эксплуатацию и говорили, а не про ежедневную работу на линии. Потому этот постулат минусуют те, кто элементарно умеет читать

Цитата (Сергей Шляпин, 08.04.2026):
> Предыдущие машины с такого ремонта побогаче смотрелись

эту делали в депо эинственое что ей зделали на кврз это поставили кондиционер на головные вагоны

Цитата (Баранников А.Ю., 09.04.2026):
> Техника изнашивается, устаревает, и её положено менять. В на Украине этот процесс в откровенном анабиозе практически с самого начала незалежности. Весь мир ушёл вперёд семимильными шагами, и только Украина бесконечно донашивает наследие СССР. Можно только посочувствовать.
1. Если бы им делали модернизации на уровне польских EN57, которые переделывали в ассинхронники, то весьма очень даже.
2. Не Украиной едины, Армения, Узбекистан, Беларусь (у нас последнее, что именно на пригород поступало-ДР1Б в начале 00-ых). Грубо говоря, ПС заменяют только те, у кого есть возможность (РФ, Литва, Латвия, Эстония, Казахстан), у остальных-модернизации

Цитата (Yashiro, 11.04.2026):
> ... Армения ...

Половина парка МВПС новая (ЭП2Д)

Цитата (Yashiro, 11.04.2026):
> ... Узбекистан ...

Тоже почти половина парка МВПС обновлена (ЭП3Д)

Цитата (Yashiro, 11.04.2026):
> ... Беларусь ...

А как же Штадлеры, которых очень даже немало?

Цитата (Моль, 08.04.2026):
> Проще перекрасить Ласточку в зелёный цвет с жёлтой полосой и написать на маршрутнике «ретропоезд СССР» — 90 % публики подвоха не увидит.
Цитата (Анатолий Нагорнов, 08.04.2026):
> Ты только что выдал идеальный коммерческий сценарий

Именно так в ГЭТ когда-то решили сделать для пары-тройки трамвайных хозяйств. Получилось "нечто, убого-инвалидное по дизайну, радующее детей с детской площадки и с десяток "смартфоноголовых фанатиков". Но при этом такой рестайлинг добавил к цене "сего ретро" около 30-40% (в зависимости от кулуарных договоренностей отдельных трамхозяйств)...


Цитата (Сергей Шляпин, 08.04.2026):
> Предыдущие машины с такого ремонта побогаче смотрелись

Может потому, что
Цитата (Fedis, 10.04.2026):
> эту делали в депо эинственое что ей зделали на кврз это поставили кондиционер на головные вагоны
Что конечно далеко от КВР для "Сити-Экспресс" Днепропетровска, Львова...


Цитата (Баранников А.Ю., 09.04.2026):
> В на Украине этот процесс в откровенном анабиозе практически с самого начала незалежности.
Цитата (Баранников А.Ю., 09.04.2026):
> и только Украина бесконечно донашивает наследие СССР. Можно только посочувствовать.

Увы, это так (опять же, по определенным причинам (явным и/или скрытым)...


Цитата (Баранников А.Ю., 09.04.2026):
> Баранников А.Ю.
Цитата (Yashiro, 11.04.2026):
> Yashiro

- как уже говорилось (и не раз), пассажир предпочтет вообще наличие эксплуатационно-технически исправного! ПС на линии.
- как уже говорилось (и не раз), в технике (в первую очередь коммерческой) нет понятия "положено менять", есть другие критерии, действующие в зависимости от объективной реальности...


А может "нафталиновые", упорно циркулирующие в/на Украине слухи/надежды типа ОБС (о перешивке УЗ на "евроколею") тоже добавляют "пока ездим на том, что есть, а там видно будет"...

Цитата (Баранников А.Ю., 11.04.2026):
> Цитата (Yashiro, 11.04.2026):
> > ... Армения ...
Тут согласен,
>
> Цитата (Yashiro, 11.04.2026):
> > ... Узбекистан ...
>
> ЭП3Д один состав, 2 на ТашВРЗ. Основной парк-ЭР9Е после модернизации.
>
> Цитата (Yashiro, 11.04.2026):
> > ... Беларусь ...
Эти Штадлера заменили некоторые ПДСы между областными городами и Минском. В остальном только ДРы и им подобные и ЭР9М/Е/Т/Тм. Последнее обновление под пригород-ДР1Б (Если не прав, хоть одно фото Штадлера на пригороде).

как уже говорилось (и не раз), пассажир предпочтет вообще наличие эксплуатационно-технически исправного! ПС на линии.
- как уже говорилось (и не раз), в технике (в первую очередь коммерческой) нет понятия "положено менять", есть другие критерии, действующие в зависимости от объективной реальности...

Но также пассажиру нужнен пригород, который будет ходить часто и эффективно с этим справляться, а не 4-х вагонки в Здолбунове (Украина) или не как у нас, что Минск может забрать в любой момент ЭР9Е себе назад и будет под проводом Гомель-Жлобин бегать ДР1А с меньшим (пусть и не значительно) числом мест, нежели в ЭР9Е.

В Здолбунове уже на 4 вагонах ездят? Однако...

Цитата (Yashiro, 11.04.2026):
> как уже говорилось (и не раз), пассажир предпочтет вообще наличие эксплуатационно-технически исправного! ПС на линии.
> - как уже говорилось (и не раз), в технике (в первую очередь коммерческой) нет понятия "положено менять", есть другие критерии, действующие в зависимости от объективной реальности...

Всё правильно, пассажир смотрит только и исключительно на расписание. Точнее даже не на часы и минуты, а на сам факт, что в расписании хоть какие-то поезда есть, и на них можно уехать. А вот владелец инфраструктуры — он да, он как раз-таки смотрит на те самые «другие» критерии. И критерии эти, помимо безопасности движения и всяких законодательных штук, этот критерий есть снижение себестоимости перевозок любыми способами. Да, бывает, что снизить её удаётся только с ликвидацией перевозок... но не обязательно. Не на сидушки смотрит владелец инфраструктуры, не на звук редукторов и даже не на окрас кузовов (как ни странно). А то, что есть на фото — это ... денег нет, но вы держитесь. Возить пассажиров за три гривны, а потом удивляться — почему новых поездов не покупается, и как нам дальше ремонтировать 50+летние клизмы?..

Цитата (Анатолий Нагорнов, 11.04.2026):
> В Здолбунове уже на 4 вагонах ездят? ...

МВПС-переменка на Украине уже давно хромает на все руки и ноги. Хорошо хоть четыре вагона движутся.

Составность на фото 01-02-03-04-10-09.

В Тернополе и Здолбунове в 4 вагона периодически эксплуатируются электропоезда.
В прошлом году в Тернополь передали ЭПЛ9Т-007 из Фастова- работает в 4, то в 6- по разному.
ЭР9М-503 до проведения КРП в Здолбунове также работала в 4 вагона ранее.