Страх какой..

Что. Ты. Такое...

Почему страх? Симпатишно.

Не вижу ничего страшного. Единственно что могу сказать, так это "киберпанк". То есть попытка запихнуть современный комфорт и ребрендинг в старый Глобус. :)

Ага. Хочешь жить, умей вертеться, как говорится. Когда поступления нового ПС не ожидается, а возить людей надо, и не такое придумают. Сделано вполне симпатично и с умом. Для пассажиров разницы нет особой внутри. Не деревянные лавки, и ладно

(Neuvillettor, 31.03.2026)

Это все равно, что из Жигулей пытаться сделать Майбах или Роллс-Ройс. Колхоз, кратко говоря.

Субъективно, очень оно странно смотрится, ну не подходит ему такое.

С синими явный перебор, и сколько ЭТО не крась, лучше ездить не станет. Возраст, и с этим уже ничего не сделаешь. Как бы это не нравилось.

это называется, а бы что написать, лишь бы запах остался...

Что характерно, когда в своё время латвийско-эстонские ЭР сплошь перекрасили во всякие причуды — никаких слёзо-истерик не наблюдалось, как не наблюдается и поныне.

Люди-то старались, делали, ну а какой выход если ничего нового не предвидится :)

Ну, оттенок синего можно было бы подобрать не такой угрюмый, да и крышу покрасить тёмно-серым, намного лучше бы смотрелось, имхо.

61 год машине, замечательно.

Цитата (Kotolet, 31.03.2026):
> Ага. Хочешь жить, умей вертеться, как говорится. Когда поступления нового ПС не ожидается, а возить людей надо, и не такое придумают. Сделано вполне симпатично и с умом. Для пассажиров разницы нет особой внутри. Не деревянные лавки, и ладно

Ладно внутри, это понятно. Но окрас лично мне очень не нравится

Ничего себе "синюга". В принципе интересно сделано

Сначала был КРП потом КВР, что родного осталось от состава в конструкции?

А был ли КВР, или это во сне приснилося, как сейчас можно? Бандажи на головном вагоне что-то слишком тонкие для поезда, который 4 месяца как с КВР.

Поезд целый год готовили к выставке, которая так и не состоялась.

Выглядит бомбически!

Цитата (Моль, 31.03.2026):

> Бандажи на головном вагоне что-то слишком тонкие для поезда, который 4 месяца как с КВР.

Как раз голова и должна быть такая "тоненькая". Бандажи только у моторных вагонов.

Цитата (Моль, 31.03.2026):
> Бандажи на головном вагоне что-то слишком тонкие для поезда, который 4 месяца как с КВР

Нормальные колёса, что вы...

Да и откуда бандажам на головах взяться?

Да по привычке назвал. Понятное дело, что там цельнокатаное.

Чего? Я не думал, что будет модернизированный кругломордник...

Наверняка внутри шум при разгоне, телеги трясучие, компрессоры в прицепных с вибрацией, в тамбуре грохот стоит на стрелках.

Или тишина и спокойствие? )))

Натянули сову на глобус.

Цитата (kut, 31.03.2026):
> Поезд целый год готовили к выставке, которая так и не состоялась.

А 1035 ещё готовят?

Да, окрас не очень... Морду б светлую и было б интереснее.

Вполне на мой взгляд издалека хорошо выглядит для своего возраста! Еще вон и кондиционер по ходу установили. Вблизи бы конечно было бы любопытно и в салон заглянуть. Седьмой десяток не шутка!

Салоны насколько я помню (в ТТ видел либо 1035, либо 1041 в таком же виде) сделали более светлыми, добавили стойки для велосипедов. В общем, чем то может напомнить салоны некоторых ЭР2 из Латвии, в которых оставили старую компановку (диваны на 3 человека друг на против друга)

Нуууу это как минимум интересно...

Интересно, как кабина внутри..

Цитата (TransportnyKirill, 31.03.2026):
> Чего? Я не думал, что будет модернизированный кругломордник...

Да никак он не модернизирован. Вылизанный, выкрашенный обычный ЭР2.

Цитата (electrotrainsman, 01.04.2026):
> Цитата (kut, 31.03.2026):
> > Поезд целый год готовили к выставке, которая так и не состоялась.
>
> А 1035 ещё готовят?

Она уже на в эксплуатации.

Цитата (Krovnick, 31.03.2026):
> Почему страх? Симпатишно.

Согласен, очень красиво.
А внутри что-то обновили или нет?

"Полить дерьмом", сидя на диване за монитором/экраном, много ума не надо...
А люди сделали. Из того, что было. На что хватило денег и/или возможностей (особенно в данный период времени и событий)...

Кстати, уже говорилось не раз:
- "совдеповские" тележки (технически-эксплуатационно исправные) идут по нашим путям боле плавно, чем у тех же ЭПЛТ.
- пассажирский транспорт, это "большая коробка, фаршированная" определенным оборудованием. Если оное исправно, больших проблем с дерганьем/откатами/сжатием/растяжением состава не будет. Конечно, лучше было бы установить новое ТЭО/ВО/МО, оснастить БСУ, но это уже другие деньги и время...
- "гноить" по базам запаса старый ПС могут только те, кто "денег не считает", либо работает на известный круг лиц и/или машиностроительных компаний. ПС прошлых лет выпуска не всегда достоин только "на гвозди", и вполне может ещё поработать какое-то время...

Что касается дизайна передней маски, может и "мрачновато" (возможно позже добавят какие-то геометрические линии), но пассажирам важнее наличие на маршруте самого ПС (с более или менее современным комфортом поездки).

Если сделали внутреннее оборудование (салонов и кабины ЛБ), как в "модернизатах Сити-Экспресс", то для этого "старичка" это совсем неплохо...

Не удивлюсь если на неё эдт установят. Дай бог ей зелёных мирных дорог

Окрас у УЗ намного симпатичнее, чем пид :з

Вот интересно, сколько стоила модернизация, и не дешевле было у латвии купить их ЭР2?

Модернизация чего? Тут не модернизировано ничего, кроме кондиционеров в кабинах и пластика в салонах. Даже окна оставили прежние. Даже маршрутники электронные модные не врезали. И светодиодов нет. Это если сравнивать с КРП ЭР9М.
А латвийские ЭР чем лучше? Такие же изношенные клизмы. И да, после покупки они не требовали бы ремонта? Покупка, плюс перегонка габарита Т (это не Машка ведь еврогабаритная) фиг пойми какими путями (за деньги), плюс подъёмка минимум. Наиболее рациональная схема — порезать ЭР на территории Латвии, а наименее изношенные запчасти аккуратно свинтить, упаковать и отправить фурами в адрес УЗ.

Пантографы смотрю стоят двухрычажные, не четырёх, как на старых 500х ЭР2. Окна не деревянные а стеклопакет как после 1112.Вполне мило и симпатично.

Цитата (ttsjsvcf, 01.04.2026):
> Вот интересно, сколько стоила модернизация, и не дешевле было у латвии купить их ЭР2?

А вы думаете, Латвия их специально для таких случаев оставляет? Она их на слом сдает, а вместо них новые штадлеры пустили. Сейчас за один день вагонов 10 таких Эр2 утилизируют в Латвии.

Цитата (LOVE_DONBASS_TRAIN, 01.04.2026):
> а вместо них новые штадлеры пустили

Ну у вас молжет быть штадлеры. А так у нас Шкоды ходят.

Цитата (Владимир_19, 01.04.2026):
> Ну у вас молжет быть штадлеры. А так у нас Шкоды ходят

Кстати, давно у наших не не узнавал, надо справки навести... Шкоды до сих пор боятся глушить? Третий год уже?

Кондиционер только для машиниста установлен?
И действительно интересен салон.
Вообще по мне, цвет-лютая вкусовщина. Видно, что люди старались и выкрашено хорошо и опрятно.
Это не шваброй по грязи в ПИД оконные резинки закатывать под толщу ПФ-115...

Отдать должное нашим визави. Уж что-что а починять, ПС они умеют и умеют хорошо. 60 лет в строю. Однако.

Зато у нас полно тех кому надо всё списать категорически! Ни в коем случае что бы оно 50 лет ездило. Не дай Бог!

Цитата (Relax, 02.04.2026):
> Кондиционер только для машиниста установлен?
> И действительно интересен салон.
> Вообще по мне, цвет-лютая вкусовщина. Видно, что люди старались и выкрашено хорошо и опрятно.

В салоне раздельные сиденья, но без подголовников, места для велосипедов...
А цвет под новый корпоратив УЗ.

Кстати, на ДВЖД тоже восстановили ЭР9п, номер не помню, то ли 301, то ли 312 и сделали туристической ретро.

А третий токоприемник старого образца П-1, нового не хватило.

Двухрычажки стали ставить на Эр2 с 70х.по крайней мере 682 уже была с ними

по Ракову с августа 1968 ТЛ-13/14 пошли. Да особой проблемы не вижу - П-1В на любой демих докондёрной эпохи можно вкорячить.

Сейчас такие же дела на более новом МВПС с разницей лишь на максимальную эксплуатационную скорость - линейка ТАсС-ов софринского производства позволяет.

Цитата (Круг из Ростокино, 07.04.2026):
> ТАсС-ов софринского производства позволяет

Софрино-Электротранспорт (ранее Селена, С-элетротранспорт) выпускают токоприемники ТА, ЛА и ТрА. ТАсС не их "линейка"

Интересно, а с движками че нибудь делали? Или оставили как есть, только снаружи немного привели так сказать в вид.

Цитата (Константин Лисицын, 09.04.2026):
> ... с движками че нибудь делали? ...

Перемотать обмотки ТЭД не проблема. А вот редуктора - это уже проблема действительно. Если ещё подшипники каким-то образом подобрать можно, то обкатные пары изнашиваются и восстановлению не подлежат, только замена. Для того, чтобы выточить новые зубчатые колёса, необходимы специально настроенные станки. Кто-нибудь сейчас занимается ли производством обкатных пар для тележек ЭР2/ЭР9(П, М, Е)? Боюсь, что для поддержания на ходу оставшихся "в живых" барахолят "калашные ряды". То же касается и компрессоров ЭК7. Они уже давно сняты с производства. Ситуация схожа с моей профессиональной тематикой. Чтобы у нас продолжали эксплуатироваться троллейбусы ЗиУ-682, приходится разбирать на запчасти то, что встаёт под забор по кузовам. Даже был случай: привозили как комплект запчастей списанный троллейбус из Ярославля. Кузов порезали, а мосты, рулевое и компрессор пустили в оборот. Ибо для ЗиУ-682 уже давно прекращено производство узлов и агрегатов и запчастей к ним. А ведущие мосты венгерские RABA 718-ой серии. Венгры тоже их давно сняли с производства. Передние былки целиком производились на Тролзе. Тролзы тоже давно уже нет, и негде приобрести поворотные кулаки и шкворни. Занимаемся извращением в виде наваривания и протачивания старья. Компрессора ЭК4 тоже с производства давно сняты. Пока выручает оборот старого ремфонда. Но однажды это всё иссякнет, и ЗиУ-682 прикажут долго жить. К тому же по той же причине однажды придёт и эксплуатация этих ископаемых украинских ЭР2.

Цитата (Баранников А.Ю., 10.04.2026):
> Баранников А.Ю.

Всё, что Вы написали и соответствует и не соответствует.
И зависит от экономической, технической, административной, территориальной, поведенческой и ряда других составляющих, которые вполне позволяют содержать устаревший ПС до "скончания веков"...

1149 живёт, 980 живет

Цитата (Константин Лисицын, 09.04.2026):
> Интересно, а с движками че нибудь делали? Или оставили как есть, только снаружи немного привели так сказать в вид.

Движки, если только поменять пластины, щётки и ПОДШИПНИКИ.УРТ 110 уникальны. Об остальном полностью согласен с выше написанным

Цитата (Пашкет, 10.04.2026):
> 1149 живёт, 980 живет

ЭР22 В СТЕПНОГОРСКЕ ЖИВУТ

Цитата (Баранников А.Ю., 10.04.2026):
>Пока выручает оборот старого ремфонда. Но однажды это всё иссякнет, и ЗиУ-682 прикажут долго жить. К тому же по той же причине однажды придёт и эксплуатация этих ископаемых украинских ЭР2.

Безусловно, однажды так и будет, но до этого ещё далеко, поезда ЭР последних модификаций Р, Е, Т выпуска 1980-1990-х годов докатают до своих 50-60 лет, как и их более старшие собратья. Менять их все равно не на что, поэтому выжимать будут до последнего.

Цитата (Баранников А.Ю., 10.04.2026):
> Перемотать обмотки ТЭД не проблема. А вот редуктора - это уже проблема действительно. Если ещё подшипники каким-то образом подобрать можно, то обкатные пары изнашиваются и восстановлению не подлежат, только замена. Для того, чтобы выточить новые зубчатые колёса, необходимы специально настроенные станки. Кто-нибудь сейчас занимается ли производством обкатных пар для тележек ЭР2/ЭР9(П, М, Е)?

Ох... щас никто понятное дело не занимается их производством. Кстати забыл еще в вопрос добавить, делают ли что нибудь с каркасом на таких эрках? Или оставляют, чтобы они там окончательно рассыпались до поры до времени.