Жаль в музей не отдали.

А что в нём уникального, чтобы в мЮзей отдавать?

А что уникального в ЧС2Т или РА1,которые в музей отдали?

Оригинально вопросом на вопрос отвечать, но по существу сказать нечего.
Про РА1 соглашусь, в случае с ЧС2Т - мимо, на той же ОКТ это машина эпохи. Касательно Э13 - ничего интересного в ВЛ11, коих на Свердловской тьма, с кабиной от ВЛ15 нет. Если уж в мЮзей что-то пытаться из местного поставить, так это раннюю 11-ю.
Тем более 001 вроде как в музей планировали, кому нужен второй такой франкентшейн?

Цитата (ss760, 25.03.2026):
> Оригинально вопросом на вопрос отвечать, но по существу сказать нечего.

Я и не должен отвечать,соответствуя вашим ожиданиям =)

> Касательно Э13 - ничего интересного в ВЛ11, коих на Свердловской тьма, с кабиной от ВЛ15 нет.

Знаковая и уникальная грузопассажирская машина для Горнозаводского хода Сврд в 90-х. По такой сомнительной логике можно все ВЛобразные из музеев в лом сдать: ну а че,все ж одинаковое,поэтому достаточно одного образца -_-

Цитата (lumberjack, 25.03.2026):
> можно все ВЛобразные из музеев в лом сдать: ну а че,все ж одинаковое,поэтому достаточно одного образца

Отлично, ещё и всё под одну гребенку свели. Сомнительно называть знаковой машину, которая всю жизнь возила пригородные на периферии Свердловской дороги и технически мало чем интересна. Ладно бы перед нами ВЛ15-001 или ВЛ12, например, был, но не Э13. Одной машины хватило бы за глаза, кому она за пределами дороги будет интересна?
Вообще интересна политика некоторых пользователей, которые так и норовят всё интересное и не очень определить в музей, видимо, хотят свалку с локомотивами, как в Черноусово с автомобилями. Каждому экспонату нужно внимание и немалое количество денег, чего уж говорить про площади, на которых всё это придется разместить, но народ будет скандировать дальше - в музей...

Цитата (ss760, 25.03.2026):
> Отлично, ещё и всё под одну гребенку свели. Сомнительно называть знаковой машину, которая всю жизнь возила пригородные на периферии Свердловской дороги и технически мало чем интересна.

Машина работала на историческом главном ходу дороги. Я напомню,что Свердловская дорога начала свое развитие именно с Горнозаводского направления. Это уже позже появился Транссиб. Тем машина и интересна технически,что она универсальна: и в пассажирских,и в грузовых была горазда работать + имела возможность работы по СМЕ. Ну и дизайн поинтереснее того же ВЛ15,у которых маска как будто пустая. Грузопассажирских локомотивов в принципе существовало мало. Электровоз не в то время появился,но задумка вполне себе интересная

> кому она за пределами дороги будет интересна?

А кто сказал,что электровоз должен быть на постаменте за пределами дороги? Как вариант,можно установить памятник в "родной гавани". Либо же в столице дороги,но уж точно не за ее пределами

> Вообще интересна политика некоторых пользователей, которые так и норовят всё интересное и не очень определить в музей

Нет. Я тоже не считаю,что каждый локомотив должен быть увековечен. Но конкретно этот локомотив лично мне интересен и своеобразная изюминка нашей дороги,как нынче ТЭП70У

Поддержу пользователя lumberjack! Каждая железная дорога в России уникальна по своим местным особенностям и тяговому подвижному составу, никуда от этого не деться. Этот Э13 создавался в "голодные" 90-е годы для работы в грузопассажирском движении на тяжелых профилях пути, когда ЧС7 "на всех" не хватало, а ЧС2 уже начали "сыпаться". Да и для работы на горно-заводском направлении, даже сплотками по СМЕ, ЧС2 мало подходили, а ЭП2К еще не было (даже в проекте). Хотя и ЭП2К там не панацея, но хоть так. А Э13 как раз мог бы "закрыть" ту нишу на постоянно-токовых направлениях с тяжелым профилем пути, для которой он, собственно, и предназначался. Увы, в связи с развалом СССР и уходом ТЭВЗа на "вольные хлеба", Э13 фатально не повезло. В отличие от тех же ВЛ65, которые успели поработать в грузопассажирском движении длительное время в ряде депо и явились родоначальником крупной серии отечественных пассажирских электровозов переменного тока ЭП1/ЭП1М. Также считаю, что Э13 достоин быть установленным в музее той же Свердловской ж.д. или в депо Чусовская, где он и отработал всю свою жизнь.

Э13 не повезло, ВЛ11М5 повезло. Что одно, что другое - ВЛ11 с мордой от ВЛ15. Чего действительно жаль - ни один ВЛ80СМ в музей или на постамент не попал. Хорошо хоть ВЛ84 сохранили.

Пути музеев не резиновые. А вот на постаменты можно было бы гораздо больше ставить. Паровозы вон сейчас снимают и восстанавливают. И место для постамента найти не проблема при желании.

Вот соглашусь, что постамент при депо звучит более реально, чем музей для двух одинаковых машин. Хотелось бы оратора из первого комментария услышать, а то распинаются тут все кроме него.

В идеале бы ВЛ83 было сохранить с его уникальным приводом и одну секцию в разрезе. Но время ушло.