Недавно сделал вывод, что самый дальнобойный поезд одной бригадой. По километражу имею ввиду.

Цитата (Михаил Иванов, 10.03.2026):
> По километражу имею ввиду.

Так и есть, знакомый бывший машинист ТЧ-1, которые его и водят, не в восторге от такого "дальнобойства"...

с какой и до какой станции одной бригадой следуют?

Весь маршрут.

В Москву по делам ездил или просто так?

Цитата (Михаил Иванов, 10.03.2026):
> Недавно сделал вывод, что самый дальнобойный поезд одной бригадой. По километражу имею ввиду.

Только ехать Москва-Петрозаводск куда проще, чем Москва-Лиски.

Цитата (Споттер из Вологды, 10.03.2026):
> по делам

Дела у прокурора, а у нас вон-охота)

Цитата (Leha, 10.03.2026):
> с какой и до какой станции одной бригадой следуют?


Цитата (Михаил Иванов, 10.03.2026):
> Весь маршрут.

Ого! Но это же варварство - так издеваться над людьми! 11 часов одной бригадой, да ещё ночью! Да и опасно это! В автотранспорте вон тахографы даже на колхозных Газиках стоят, которые по деревням ползают, и непрерывная работа столь продолжительное время не допускается ни при каких обстоятельствах! Если не нарушать, конечно... А тут пассажирский поезд, да ещё и до 140 км/ч! Как такое возможно? Неужели такая нехватка кадров у РЖД?

Время непрерывной работы л/б составляет 12 часов, всё, больше ограничений нет. Этим в последнее время очень активно пользуются разные отделы экономики и финансов, увеличивая плечи до невообразимых сотен километров (это касается не только пассажирских поездов, к слову). Правда, и среди бригад находятся те, кто совсем не против "поехать на дальняка", ибо доплата за длинные плечи и стремительный пропуск по зелёной улице

Цитата (Михаил Иванов, 10.03.2026):
> Весь маршрут.

Вообще-то в Свири меняется бригада

Вообще-то нет, информация от машиниста депо ПТЗ. Это бывает только изредка.

Цитата (Михаил Иванов, 10.03.2026):
> Недавно сделал вывод, что самый дальнобойный поезд одной бригадой. По километражу имею ввиду.

СПБ - Рязань разве меньше по километражу?

Чуть меньше, 886 выдаёт вместо 922. https://glogist.ru/site/calculateDist?Ca...=222800 https://glogist.ru/site/calculateDist?Ca...=010002

Тысячу км на линии проехать гораздо проще, чем 100 км на узле. Да и поездки часовые, графики нормальные, выходные хорошие. Нет ничего лучше, чем длинные плечи!

Особенно когда на узле раз 25 кабину меняешь, плюс с одним рабочим (пишущим)скоростемером и при пробе тормозов бегаешь ленточку протягивать, когда с лентами беда, и контрольную не поставить. Если ТЭП70, 116й ещё норм бегать из кабины в кабину, то М62 из тебя быстро сделает гимнаста))))

Забыл как система безопасности обзывалась... Зелёный на локомотивном, не свистит, не беспокоит, зажелтело, засвистело и началась прверка бдительности. Лет 20 такого не видел уже. Вот тогда было комфортно длинные плечи обслуживать, никаких часов и всяких мудрых систем безопасности.

вот интересная статейка от машиниста пенсионера. https://dzen.ru/a/ZaVdbNxIjCnGUV-S?yscli...2818153