А где этим тепловозам делают ТО-2 и полную экипировку на таких протяженных маршрутах следования поездов (может быть, добор диз. топлива и песка, а при необходимости - воды и диз. масла)?

Цитата (Кошакур, 04.03.2026):
> А где этим тепловозам делают ТО-2 и полную экипировку на таких протяженных маршрутах следования поездов (может быть, добор диз. топлива и песка, а при необходимости - воды и диз. масла)?

Логистика обслуживания тепловозов БТС на сверхдлинных маршрутах строится на глубокой интеграции в сеть РЖД: ТО-2 и промежуточная экипировка (дозаправка топливом, пополнение песка и масла) проводятся в сетевых ПТОЛ РЖД на узловых станциях и станциях оборота по пути следования, что закреплено коммерческими договорами на сервисное сопровождение. Основная же подготовка и тяжелые виды ремонта сосредоточены в собственных базовых узлах компании, при этом в пути диспетчеры используют сквозную инфраструктуру госмонополии, позволяя частным локомотивам бесперебойно работать на «плечах» в тысячи километров без возврата в депо приписки

Цитата (Александр Серебряков, 04.03.2026):
> Логистика обслуживания тепловозов БТС на сверхдлинных маршрутах строится на глубокой интеграции в сеть РЖД: ТО-2 и промежуточная экипировка (дозаправка топливом, пополнение песка и масла) проводятся в сетевых ПТОЛ РЖД на узловых станциях и станциях оборота по пути следования, что закреплено коммерческими договорами на сервисное сопровождение. Основная же подготовка и тяжелые виды ремонта сосредоточены в собственных базовых узлах компании ...>
Спасибо за подробный ответ! Нечто подобное я и предполагал, но хотелось бы более конкретной информации - по каким, собственно, ПТОЛам обслуживаются и экипируются тепловозы БТС на маршрутах следования с поездами (а также есть ли у них возможность добора диз.топлива, песка, воды и масла без захода на ПТОЛ/в депо и где)? Чисто профессиональный интерес, как у машиниста тепловоза с длительным стажем работы в прошлом и позже работы какое-то время мастером ПТОЛ на Зап.-Сибе.

Цитата (Кошакур, 04.03.2026):
> Цитата (Александр Серебряков, 04.03.2026):
> > Логистика обслуживания тепловозов БТС на сверхдлинных маршрутах строится на глубокой интеграции в сеть РЖД: ТО-2 и промежуточная экипировка (дозаправка топливом, пополнение песка и масла) проводятся в сетевых ПТОЛ РЖД на узловых станциях и станциях оборота по пути следования, что закреплено коммерческими договорами на сервисное сопровождение. Основная же подготовка и тяжелые виды ремонта сосредоточены в собственных базовых узлах компании ...>
> Спасибо за подробный ответ! Нечто подобное я и предполагал, но хотелось бы более конкретной информации - по каким, собственно, ПТОЛам обслуживаются и экипируются тепловозы БТС на маршрутах следования с поездами (а также есть ли у них возможность добора диз.топлива, песка, воды и масла без захода на ПТОЛ/в депо и где)? Чисто профессиональный интерес, как у машиниста тепловоза с длительным стажем работы в прошлом и позже работы какое-то время мастером ПТОЛ на Зап.-Сибе.

на сколько знаю, что БТС обслуживаются как «свои» в обычных депо РЖД по всему пути (например, в Ярославле или Лужская) — там они проходят осмотр и заправку по договору между компаниями. Чтобы не терять время, топливо им часто подвозят на обычных грузовиках-заправщиках прямо к путям на станциях смены бригад, а песок и масло добавляют в депо по записи машиниста в журнале. А Если говорить о конкретике, то основной поток идет через Лужскую и Ярославль. стараются заправлять полный на базе, так как на транзитных станциях заезд в депо РЖД только ради песка — это потеря нитки графика. А масло возят с собой в канистрах на "долив" в кабине, чтобы не связываться с чужими депо без крайней нужды

Цитата (Александр Серебряков, 05.03.2026):
>... на сколько знаю, что БТС обслуживаются как «свои» в обычных депо РЖД по всему пути (например, в Ярославле или Лужская) — там они проходят осмотр и заправку по договору между компаниями. Чтобы не терять время, топливо им часто подвозят на обычных грузовиках-заправщиках прямо к путям на станциях смены бригад, а песок и масло добавляют в депо по записи машиниста в журнале. ...>
Благодарю за исчерпывающие ответы!

Спасибо всем за пояснения, но то, что тепловозы используются для тяги на большом расстоянии, где есть электрификация, не очень хорошо, себестоимость перевозок при теплотяге будет процентов на 30 выше, чем при электротяге. Их (БТС)маршруты в идеале должны быть: Волоколамск-Новосокольники-Дно-Псков-Гатчина-Усть-Луга и Новоярославская-Сонково-Дно-Усть-Луга. Длинные участки, где полностью есть электрификация: Волоколамск-Стенькино и Ярославль-Гл-Стенькино (Мытищи) РЖД должно перевозить собственными локомотивами и поставить вопрос об этом перед заказчиком перевозок. (выставить БТС экологический сбор за загрязнение контактной сети по маршруту продуктами сгорания топлива и масла). Пропуск тепловозов по таким направлениям должен быть минимизирован, а РЖД с БТС должно разделить рынки перевозок. Тогда и доходность перевозок вырастет, а БТС без работы точно не останется, другой вопрос, что БТС будет этому всячески палки в колёса пытаться ставить...

Я конечно могу ошибаться, но не видел тепловозы БТС на экипировке или ТО в Ярославле. Бочки с мазутом они забирают на Новоярославской, в Полянках или на Ярославле-Главном, но ТО и экипировка в Рыбинске.

Цитата (КВВ_1977, 07.03.2026):
> Спасибо всем за пояснения, но то, что тепловозы используются для тяги на большом расстоянии, где есть электрификация, не очень хорошо, себестоимость перевозок при теплотяге будет процентов на 30 выше, чем при электротяге. Их (БТС)маршруты в идеале должны быть: Волоколамск-Новосокольники-Дно-Псков-Гатчина-Усть-Луга и Новоярославская-Сонково-Дно-Усть-Луга. Длинные участки, где полностью есть электрификация: Волоколамск-Стенькино и Ярославль-Гл-Стенькино (Мытищи) РЖД должно перевозить собственными локомотивами и поставить вопрос об этом перед заказчиком перевозок. (выставить БТС экологический сбор за загрязнение контактной сети по маршруту продуктами сгорания топлива и масла). Пропуск тепловозов по таким направлениям должен быть минимизирован, а РЖД с БТС должно разделить рынки перевозок. Тогда и доходность перевозок вырастет, а БТС без работы точно не останется, другой вопрос, что БТС будет этому всячески палки в колёса пытаться ставить...>
Полностью согласен! Незачем этих "нахлебников" ("сидящих на шее" у РЖД) со своими тепловозами пропускать по электрифицированным участкам РЖД - нехай для этого электровозы покупают или арендуют в РЖД. А то привыкли на "дармовых" дизельном топливе и дизельном масле собственного производства занимать "нитки" в ГДП и изнашивать инфраструктуру, практически ничего не давая взамен, кроме выбросов, отравляющих экологию. Надо бы этот БТС и подобные ему "конторки" за все эти выбросы "прищучить" драконовскими налогами наподобие "Платона" у фуроводятелов (от которых житья уже нет на автомагистралях). Тогда все встанет по своим местам. Но, похоже, кто-то "наверьху" в РЖД имеет свой шкурный интерес от существования таких БТС-ов с тепловозной тягой на всем протяжении маршрутов следования (несмотря на наличие по значительной их части участков с электротягой).