Динамичный кадр. Прекрасно.

Спасибо, мне нравится этот вираж на перегоне, но там только с коротким поездом получится так крупно снять локомотив и вот с этим повезло)

В депо Тында от постройки до передачи в депо Уссурийск этот тепловоз все время работал в пассажирском движении.

Пассажирские лучше сохраняются, так?

Цитата (AlexDRFT, 16.02.2026):
> Пассажирские лучше сохраняются, так?>
В Тынде 100% тепловозов пассажирского парка тогда было закреплено за локомотивными бригадами (машинисты в которых были, как минимум, второго класса квалификации, а все помощники машинистов - с правами управления). Кроме того, в цеху ремонта депо дли выполнения пассажирским тепловозам ТО-3, ТР-1, ТР-2 были выделена отдельная канава и отдельная комплексная бригада слесарей во главе с мастером. Ну, и для их ТО/ТР всегда выделялись самые опытные и наиболее квалифицированные слесари, зап.части и комплектующие лучшего качества в достаточном количестве (из числа имевшихся тогда в распоряжении депо, даже в самые "голодные" 90-е годы). При этом эксплуатация пассажирских тепловозов в депо Тында была далеко не самой "тепличной":
- в западном направлении "полу"-закрепленная езда с московским и кисловодским скорыми поездами без отцепки до Хани, с подменой по станции Юктали локомотивными бригадами оборотного депо, из-за непарности скорых поездов на Хани изредка и практически всегда обратно на Тынду эти тепловозы везли полновесные грузовые поезда критической массы на две секции;
- на восток до Комсомольска с ежедневным пассажирским поездом без отцепки езда вообще была практически "обезличенной" по одной...две поездки в месяц у каждого тепловоза пассажирской колонны депо, при этом закрепленная локомотивная бригада с этим поездом следовала только от Тынды до Верхне-Зейска, обратно на этом тяговом плече уже ехала незакрепленная локомотивная бригада (а дальше, до Комсомольска и обратно, за весь оборот на этом тепловозе следовало еще семь (!) локомотивных бригад-"наездников" подменных пунктов Верхне-Зейск, Постышево и оборотного депо Февральск);
- пробеги пассажирских тепловозов со скорыми поездами на Хани и с пассажирским поездом на Комсомольск при существовавшей "подвязке" под эти поезда доходили до одной тысячи (!) километров в сутки на однопутных направлениях БАМа при установленных скоростях движения по состоянию пути 60...70 км/ч (редко, где 80 км/ч).
В депо Уссурийск условия эксплуатации этих тепловозов, конечно, куда получше будут, чем в Тынде - и по длине участков обращения (максимум до Хасана и до Гродеково), и по тяжести профиля со сложностью плана пути на обслуживаемых участках против бамовских (где кривая на кривой и подъем за подъемом), и по условиям субтропического климата Приморья (против бамовской зимы длиной 9...10 месяцев с морозами от октября до марта не менее 30 град, в декабре-феврале в основном минус 40 град и ниже, а от Рождества до Крещения - и до минус 60 град). И в депо Уссурийск нет никаких проблем закрепить на 100% весь локомотивный парк - как пассажирский, так и грузовой - за локомотивными и ремонтными бригадами!