Как он тут оказался? Туда же ходят ЭП-20 и ЭП1П. А тут и "кирпич", и ЭП1М. В Минводах под составы заходят ЭП1П из-за профиля дороги,если не ошибаюсь. Получается, что и ЭП1, и ЭП1М тоже могут осилить такой профиль? Тогда смысл смены локомотива по Минводам?

ЭП1 и ЭП1М и раньше спокойно ездили на Кисловодск, только ТЭДы у них горели, а с новыми веяниями, т.е. поезда с малым количеством вагонов, так вообще проблем нет.

Цитата (Георгий, 15.01.2016):
> Получается, что и ЭП1, и ЭП1М тоже могут осилить такой профиль?

Конечно могут! На Красноярской, Забайкальской и Восточно-Сибирской до появления ЭП1П спокойно работали ЭП1 (да и сейчас работают). Это же не чех, который только по прямой нормально ехать может.

Цитата (shimxm1902, 15.01.2016):
> Это же не чех, который только по прямой нормально ехать может.

Доказательства есть?

Цитата (М.Заикин, 16.01.2016):
> Цитата (shimxm1902, 15.01.2016):
> > Это же не чех, который только по прямой нормально ехать может.
>
> Доказательства есть?

Миша, мы их не дождёмся :)

Ага, только на Красноярской, Забайкальской и Восточно-Сибирской ТЧМ электроотопление состава отключал)

Цитата (Георгий, 15.01.2016):
> Как он тут оказался?

Если ТО-2 позволяет, то они проскакивают

Цитата (Георгий, 15.01.2016):
> Как он тут оказался? Туда же ходят ЭП-20 и ЭП1П. А тут и "кирпич", и ЭП1М. В Минводах под составы заходят ЭП1П из-за профиля дороги,если не ошибаюсь. Получается, что и ЭП1, и ЭП1М тоже могут осилить такой профиль?

Уже обсуждалось: https://trainpix.org/photo/103790/

Цитата (М.Заикин, 16.01.2016):
> Доказательства есть?

Цитата (Дима_Чех, 16.01.2016):
> Миша, мы их не дождёмся :)

А что толку мне что-то вам доказывать? Все равно у вас будет примерно так: доказательство противоречащее вашим убеждениям - не верное доказательство. И тем не менее я приведу доказательства:
1. Появление ЧС8. Заметьте, когда в СССР увеличили кол-во вагонов в пасс. следующих на юг, то на рельефе СК.ЖД ваши любимые и "не превзойденные" ЧС4Т начали мягко говоря обсираться (не хватало мощности), но только почему-то на юго-восточной они с теми же пассами справлялись, хоть и не на все 100.
2. ЧС4Т вообще выпускали не для такой эксплуатации. И хоть его выпускали для СССР и с какими-то там учетами местности, все равно он мало предназначен для этой страны, а тем более для наших "первоклассных" слесарей и оборудования в большинстве депо, а потом кое кто жалуется на испоганенные тележки чехов, вот только почему то на ЭП1 даже ранних номеров, которые сделаны у нас в России, до времени закупок некоторых деталей у альстома и т.п. все с тележками нормально. Не кажется это странным? А все в том, что локомотив, сделанный в своей стране, своими людьми и из своих деталей, лучше будет работать в этой стране, чем какая-нибудь импортная штучка. Тот же принцип работает и для автомобилей и много чего еще.

Цитата (shimxm1902, 18.01.2016):
> А что толку мне что-то вам доказывать? Все равно у вас будет примерно так: доказательство противоречащее вашим убеждениям - не верное доказательство. И тем не менее я приведу доказательства:

На чём основаны эти "доказательства"? :)

> 1. Появление ЧС8. Заметьте, когда в СССР увеличили кол-во вагонов в пасс. следующих на юг, то на рельефе СК.ЖД ваши любимые и "не превзойденные" ЧС4Т начали мягко говоря обсираться (не хватало мощности), но только почему-то на юго-восточной они с теми же пассами справлялись, хоть и не на все 100.

Есть такое понятие как сила тяги. Наверное, это Вам неведомо. Поэтому и опустим разжёвывания почему ЧС8 многим лучше ЧС4Т по части тяги.

> 2. ЧС4Т вообще выпускали не для такой эксплуатации.

А для какой эксплуатации? :) Вы можете не писать пространно, а чётко сформулировать - по каким критериям? И почему, на той же УЗ УСПЕШНО освоили и ремонт, и эксплуатацию, а вот РЖД не осилили? В чём кроется подвох? Конструкция того же ЧС4/ЧС4Т это Вам не космический корабль или ядерный реактор, если бы Вы хоть чуточку разбирались в технике то заметили бы, что отечественная школа локомотивостроения немногим хуже той же чехословацкой (или назовём её - европейской).

> ... И хоть его выпускали для СССР и с какими-то там учетами местности, все равно он мало предназначен для этой страны, а тем более для наших "первоклассных" слесарей и оборудования в большинстве депо...

Ключевая фраза "выпускали для СССР", а значит, основным Заказчиком был кто? Верно - СССР! Поэтому мы и не увидели на дорогах того самого СССР ни асинхронников от чехов, ни машин с импульсным регулированием, когда они вовсю работали и в ЧССР, и в БНР, и в Польше и т. д.
То что ремонтная база ДО СИХ ПОР состоит из малоквалифицированных работников, которым не под силу осилить ни ремонт того же простейшего гасителя колебаний на ЧС4, 6, 7, 8 и 200, ни того же искателя ПС (ЧС4/ЧС4Т/ЧС8), ни того же ПКГ (ЧС2/ЧС2Т), ни того же ПБК и так далее, куда там электроника?! Вы что, окститесь! Всё заточено под кривые руки и под ремонт с "такой-то матерью" и забивание подшипника кувалдой. Куда там электроника!

> ... а потом кое кто жалуется на испоганенные тележки чехов

Ссылку где именно я "жаловался" :)

> ... вот только почему то на ЭП1 даже ранних номеров, которые сделаны у нас в России, до времени закупок некоторых деталей у альстома и т.п.

??? На ЭП1? Альстом? Я чего-то пропустил? :)

> ...все с тележками нормально. Не кажется это странным?

Я более чем уверен, что впихнув ГРУЗОВУЮ тележку с МИНИМАЛЬНЫМИ изменениями, не особо напрягая задницы своих "проектировщиков" ВЭлНИИ по разработке ПАССАЖИРСКОЙ тележки, бракоделы НЭВЗ рапортовали об "успешном внедрении ПЕРВОГО ОТЕЧЕСТВЕННОГО пассажирского супер-электровоза". Просто читая их победные реляции, невольно задумываешься, куда же девались проектировщики этого завода и чем они думают и вообще - нахрена они нужны, когда их ЕДИНСТВЕННАЯ заслуга - перепроектировать ГОТОВУЮ ГРУЗОВУЮ ТЕЛЕЖКУ и впихнуть её под кузов именуемого ныне "пассажирского электровоза". Много ума не надо.

> А все в том, что локомотив, сделанный в своей стране, своими людьми и из своих деталей, лучше будет работать в этой стране, чем какая-нибудь импортная штучка. Тот же принцип работает и для автомобилей и много чего еще.

Принцип сравнения "Хлеба и электровоза" уже не действует? :) Был от меня вопрос - почему в той же Украине ОТЛИЧНО себя чувствуют и ЧС2, и ЧС4, и ЧС7, и ЧС8? Опустим нытьё дескать "та им ездить не на чем, у них вон ВЛ8 катаются, а вот мы... ууууу!", вот просто рассудить - что и как мешало РЖД наладить так же?

Зачем ремонтировать амортизатор,если можно купить новый электровоз