Будут восстанавливать до ходового состояния или как памятник?

До ходового состояния будут восстанавливать.

Интересно, а планируется ли восстановление 2ТЭ10Л и ЧС4?

Цитата (Айдар, 29.01.2026):
> будут восстанавливать

Откуда информация?


Цитата (KiryhaDash, 29.01.2026):
> 2ТЭ10Л и ЧС4

Ну про 2ТЭ10Л какие то очень призрачные разговоры были с какими то далёкими датами, про ЧС4 не слышали совсем

Цитата (Воздух Свободы, 29.01.2026):

> Ну про 2ТЭ10Л какие то очень призрачные разговоры были с какими то далёкими датами, про ЧС4 не слышали совсем

А вроде был восстановленный ЧС4-226. https://railgallery.ru/photo/71975/
Он что, уже "умер"?

А вот 2ТЭ10Л было бы весьма и весьма ценно восстановить. Приличная была машина. С молдаванами мах на мах сделать: они нам "живую" луганку, мы им "живую" "М", или даже "У".

Цитата (ЕвРо, 29.01.2026):
> Цитата (Воздух Свободы, 29.01.2026):
>
> > Ну про 2ТЭ10Л какие то очень призрачные разговоры были с какими то далёкими датами, про ЧС4 не слышали совсем
>
> А вроде был восстановленный ЧС4-226. https://railgallery.ru/photo/71975/
> Он что, уже "умер"?
>
> А вот 2ТЭ10Л было бы весьма и весьма ценно восстановить. Приличная была машина. С молдаванами мах на мах сделать: они нам "живую" луганку, мы им "живую" "М", или даже "У".

Логистика сейчас с Молдовой невозможна. Да и отношения уже давно не те.

Цитата (Айдар, 29.01.2026):
> До ходового состояния будут восстанавливать.

Он как донор сюда пришёл.

Даже если его и восстановят,то 100%,увы,не для горьковского/квлужского направления.Мы,я так чувствую, турпоездов никогда не дождёмся...

Цитата (KiryhaDash, 29.01.2026):
> Интересно, а планируется ли восстановление 2ТЭ10Л и ЧС4?

2тэ10л уже вроде давно 3620 планируют поднять, а чс4 вряд-ли

Невольный вопрос:
Что же в ретро-движение не заберут с концами ямальские ТЭ3?

Цитата (vavilove, 29.01.2026):
> Цитата (Айдар, 29.01.2026):
> > До ходового состояния будут восстанавливать.
>
> Он как донор сюда пришёл.

Если этот донор, а интересно что же тогда с 6425 будет? Может его восстанавливать будут?

Цитата (vavilove, 29.01.2026):
> Он как донор сюда пришёл.

Для 6425? Или для какого-то другого ТЭ3?

Какое-то всеобщее заблуждение пошло, что Ермолино - это база запаса для локомотивов, которые исключительно восстанавливать планируют...

Зачем вам ещё один ходовой ТЭ3? У нас есть ходовой ТЭ3 дома.

А что, ходовых ТЭ3 так до...на, что можно и раздербанить? Логично...но не очень. ТЭ3, которые не музейные вообще мало осталось.
Ямальские бы забрать, но видимо не просто это очень. В наших краях я уже в 1997-2000-м ТЭ3 толком не успел отснять, хотя через день бегал снимать. Всего 4 борта и попалось. Давно они массово ушли, понимать бы надо!

Вот именно!
ТЭ3 на ходу не так чтобы много. Как и вообще ретро-тепловозов. Про электровозы я вообще смолчу.
Ямал, казалось бы, можно было бы и с материка снабдить какими-нибудь «десятками», и даже добыть модернизаты вроде якутских. Но - их будто и правда собираются держать до открытия движения до Норильска…

Вопрос к знающим - а стыковались ли, хотя бы теоретически, ТЭ3 первого выпуска (со старой кабиной от ТЭ2) и с новой,"высокой"? Т.е. допустим, есть 2 секции живые, со старой и новой кабинами, а ещё 2 "родные" от каждой машины убиты. Возможно ли было гибрид собрать, или они несовместимы (по цепям управления, розеткам)? К примеру, головы ЭР2 с круглой кабиной и с квадратной по концам одного поезда нормально цеплялись и работали...

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 30.01.2026):
> Ямал, казалось бы, можно было бы и с материка снабдить какими-нибудь «десятками»

В ЯЖДК весь ремонт заточен на ТЭ3, большой ремфонд набран в запас, и если будет другая серия, то стоимость эксплуатации и ремонта увеличится в разы, а там сейчас не до жиру. Как вариант - договориться возмездно забрать одну-две машины, учитывая нынешний объем перевозок это не повлияет на работу

Цитата (iva-savickii, 30.01.2026):
> Ямальские бы забрать

Напоминаю что там еще есть настоящий ТЭ7.

Цитата (vavilove, 30.01.2026):
> Какое-то всеобщее заблуждение пошло, что Ермолино - это база запаса для локомотивов, которые исключительно восстанавливать планируют...
>
> Зачем вам ещё один ходовой ТЭ3? У нас есть ходовой ТЭ3 дома.

Вы так пишете, будто вся Россия и ограничивается Вами-у нас есть, зачем ещё? Да в другие регионы, ретро-поезда много где можно сделать. Даже до Абхазии, чем плохо?

Цитата (ФД20-2109, 30.01.2026):
> Напоминаю что там еще есть настоящий ТЭ7

У него вроде родные пассажирские телеги с редукторами на 140 заменены на стандартные от ТЭ3, так что это практически ТЭ3.

Цитата (Машинист пивного крана, 30.01.2026):
> В ЯЖДК весь ремонт заточен на ТЭ3, большой ремфонд набран в запас, и если будет другая серия, то стоимость эксплуатации и ремонта увеличится в разы, а там сейчас не до жиру.

Вот, значит, как всё грустно…

> Как вариант - договориться возмездно забрать одну-две машины, учитывая нынешний объем перевозок это не повлияет на работу

При таких раскладах - вариант рабочий.
Лучше даже 3 - и одна из них обязательно должна быть 5514 (под этим номером шифруется ТЭ7-049).

Цитата (ФД20-2109, 30.01.2026):
> Цитата (iva-savickii, 30.01.2026):
> > Ямальские бы забрать
>
> Напоминаю что там еще есть настоящий ТЭ7.

Лишь одна секция.

Для Тэ7 в нынешний реалиях можно и на 100 км/час редуктора. Не будет он бегать с большей скоростью. Зачем? Ретро тур, хватит скорости и до сотни.

Цитата (Антошин, 30.01.2026):
> Лишь одна секция

Разве? Вроде две было, легко внешне отличимы от ТЭ3, молдинги под лобовыми стеклами.

ТЭ7?! Тем более, живой же, пусть и относительно! А запчасти для ТЭ3 вообще вещь полезная. Думаю, если у них были бы не только другие локомотивы, но и их запчасти, то Трёхи бы и ТЭ7 они б и отдали тогда. Это же такой шанс! В умелых руках ретро-поезда и денежку дают! Вот сменяется локомотив за локомотивом в длинном маршруте-чем плохо? Шёл, скажем под ТЭП60, ТЭП10, ТЭП70, М62, ТЭ3, ТЭ7 и т.п. Электровозы тоже в дело! И будет просто класс! Фото-стопы организовать при желании можно. Рекламу грамотно сделав завлечь и туриста, даже и иностранного-мы для них и так экзотика,Ю а наши локомотивы им вряд-ли приелись.
П.С. критиковать идею не сложно, бесспорно! А вот если бы претворить в жизнь! Не едиными ж паровозами история писалась! Вон, уже ранних 116-х мало как, а чем он плох для музеев и ретро-поезда?

Цитата (iva-savickii, 30.01.2026):
> Да в другие регионы, ретро-поезда много где можно сделать. Даже до Абхазии, чем плохо?

Учитывая катастрофическое финансовое состояние РЖД и российской экономики - это просто блестящая идея!

Цитата (Ластовка М.О., 30.01.2026):
> Цитата (iva-savickii, 30.01.2026):
> > Да в другие регионы, ретро-поезда много где можно сделать. Даже до Абхазии, чем плохо?
> Учитывая катастрофическое финансовое состояние РЖД и российской экономики - это просто блестящая идея!

Спасибо за политинформацию!
Наше положение уже все 35 лет катастрофическое!
Мы уже эту пластинку наслушались!

Интересно, а вот сколько нужно ретролокомотивов (исключая паровозы) запустить, чтобы фанатики после этого сказали «уу, ну, наверное даже может быть достаточно; спасибо, тупой ПИД, нам этого уже хватает для счастия». Ладно, понятно, 1 локомотив на всю Россию — это ноль. Два-три-четыре — тоже ни о чём, очевидно. От десяти и более? Ну, что-то уже едва заметное. 40-50 хватит? Сколько надо-то? 500? 1500? Например, с ВЛ10 такое количество можно даже посчитать. Нужно по три ВЛ10 каждой кузовной модификации, и умножить их сумму на два (НЭВЗ и ТЭВЗ): с круглыми фонарями, с двухцветными фонарями и прямоугольными боковыми окошками, с форкамерами боковыми и крышевыми, с окнами кругло-квадратными, с гофрами двойными и одинарными, и так далее. По три локомотива каждой из комбинаций. Они же все уникальные, все слезливые, все исторические. Если так подходить к подсчёту, то одних только ВЛ10 сохранять пришлось бы штук 300. Или надо по-другому считать, наверное? Нужно столько ретролокомотивов, чтобы на каждой линии от Калининграда до Комсомольска-на-Амуре, на каждом тяговом плече ежедневно ходило не менее 5 пар ретролокомотивов? А нужда в ретропутевой технике будет как-то подсвечиваться? Ретроэлектровоз с ретропутеизмерителем? Ретроэлектробалластеры, ретрокраны? Это же история. И вообще, не проще ли инвестировать денег в создание машины времени, чтобы дружною толпою, обвешавшись фотокамерами, отправиться в какой-нибудь 1989 год? Там ВСЁ буде одним большим ретропоездом.

Цитата (iva-savickii, 30.01.2026):
> В умелых руках ретро-поезда и денежку дают! Вот сменяется локомотив за локомотивом в длинном маршруте-чем плохо? Шёл, скажем под ТЭП60, ТЭП10, ТЭП70, М62, ТЭ3, ТЭ7 и т.п. Электровозы тоже в дело!

Денюжку везут только "Рускеальские экспрессы", остальное в основном убыточное, либо финансируется из бюджетов субъектов федерации. Если бы видели денюжку за которую восстанавливали все эти ретроединицы!

Будем ждать новостей)

Цитата (Моль, 30.01.2026):
> Сколько надо-то?

Не слишком много. Допустим, по одному регулярному ретропоезду на каждую из 16 железных дорог. Это несколько десятков локомотивов и около 200 вагонов. При этом, конечно, поезда одной дороги будут заходить на другие. И маршруты тоже будут разные - от регулярных пригородных до всяких "Золотых орлов".

Собственно, сейчас примерно так и есть. Экономическая составляющая всего этого ретро-движения для меня, конечно, закрыта. Предположу, что оно сильно убыточно, но то, что находятся неравнодушные люди, которые, несмотря ни на что, всё это развивают, радует!

А главное пожелание к организаторам ретро-движения такое: не слишком увлекаться до ужаса набившими оскомину лампочками, псевдостаринными шрифтами с твёрдыми знаками, кучей гербов с орлами и прочей мишурой, которая скорее не привлекает, а отталкивает. А вот вагоны и локомотивы в стиле советских фирменных поездов видеть хотелось бы. И ещё: маршруты многих туристических поездов изобилуют этими ужасными длительными техстоянками. Посмотришь расписание- и вся охота путешествовать таким поездом сразу пропадает. Сидеть взаперти чуть ли не сутки без возможности выйти на какой-нибудь станции, размяться, покурить (да-да, привычка вредная, но насильно отучать от неё- зло!), зайти на вокзал, а ещё посмотреть на процесс смены локомотива- это уже не удовольствие а пытка!

В общем, любое дело можно загубить избыточным рвением. Почему в последнее время многие жалуются, что "нет новогоднего настроения"? Во многом потому, что какие-то "умные" головы решили, что ставить ёлки и развешивать лампочки и всякие игрушки-хлопушки надо уже в октябре (!), а демонтировать всё это аж весной. Конечно, настроения не будет- за 2-3 месяца (!!!) всё это настолько приестся, что совершенно перестанет восприниматься как что-то праздничное. Да и ПДМ, честно говоря, давно забаянен настолько, что перестал радовать и фотографов, и детишек, для которых предназначен. Праздник не должен длиться четверть года, ведь тогда он просто перестаёт быть праздником!

Цитата (Ластовка М.О., 30.01.2026):
> Цитата (iva-savickii, 30.01.2026):
> > Да в другие регионы, ретро-поезда много где можно сделать. Даже до Абхазии, чем плохо?
>
> Учитывая катастрофическое финансовое состояние РЖД и российской экономики - это просто блестящая идея!

А за агитацию в нужном направлении сдельно платят? )) Трампу привет при случае ))
Про 300 ВЛ10 оценил щютку юмора. Если серьёзно-вот, скажем длинный маршрут ретро-поезда, 3-7 локомотивов сменить по маршруту(пусть ТЭ2, ТЭ3, ТЭП60, ТЭП10, скажем ВЛ8 и ВЛ80к, к примеру) в итоге и разные локомотивы и интереснее, чем на одном весь путь, фото-стопы, окраска, разумеется историческая. Если всё грамотно поставить будет и прибыль. А реклама само собой!

Цитата (Driver 0588, 30.01.2026):
> Цитата (Моль, 30.01.2026):
> > Сколько надо-то?
>
> Не слишком много. Допустим, по одному регулярному ретропоезду на каждую из 16 железных дорог. Это несколько десятков локомотивов и около 200 вагонов. При этом, конечно, поезда одной дороги будут заходить на другие. И маршруты тоже будут разные - от регулярных пригородных до всяких "Золотых орлов".
>
> Собственно, сейчас примерно так и есть. Экономическая составляющая всего этого ретро-движения для меня, конечно, закрыта. Предположу, что оно сильно убыточно, но то, что находятся неравнодушные люди, которые, несмотря ни на что, всё это развивают, радует!
>
> А главное пожелание к организаторам ретро-движения такое: не слишком увлекаться до ужаса набившими оскомину лампочками, псевдостаринными шрифтами с твёрдыми знаками, кучей гербов с орлами и прочей мишурой, которая скорее не привлекает, а отталкивает. А вот вагоны и локомотивы в стиле советских фирменных поездов видеть хотелось бы. И ещё: маршруты многих туристических поездов изобилуют этими ужасными длительными техстоянками. Посмотришь расписание- и вся охота путешествовать таким поездом сразу пропадает. Сидеть взаперти чуть ли не сутки без возможности выйти на какой-нибудь станции, размяться, покурить (да-да, привычка вредная, но насильно отучать от неё- зло!), зайти на вокзал, а ещё посмотреть на процесс смены локомотива- это уже не удовольствие а пытка!
>
> В общем, любое дело можно загубить избыточным рвением. Почему в последнее время многие жалуются, что "нет новогоднего настроения"? Во многом потому, что какие-то "умные" головы решили, что ставить ёлки и развешивать лампочки и всякие игрушки-хлопушки надо уже в октябре (!), а демонтировать всё это аж весной. Конечно, настроения не будет- за 2-3 месяца (!!!) всё это настолько приестся, что совершенно перестанет восприниматься как что-то праздничное. Да и ПДМ, честно говоря, давно забаянен настолько, что перестал радовать и фотографов, и детишек, для которых предназначен. Праздник не должен длиться четверть года, ведь тогда он просто перестаёт быть праздником!

Да, смена ретро-локомотива одного другим зрелищно! Можно и видео снимать тогда блогерам.

Цитата (Driver 0588, 30.01.2026):
> по одному регулярному ретропоезду на каждую из 16 железных дорог.

С трудом представляю, сколько неравнодушных граждан привлечёт регулярный ретропоезд на ЗС, ВС, Заб и ДВ. Там даже количество ЖД любителей и ЖД фанатиков — по пальцам пересчитать, буквально. Что видно из статистики сего сайта. А с учётом того, что в нашей стране тема железнодорожного транспорта абсолютно тотально никак не популяризирована (да и почти никто её не популяризирует до сих пор) и что по железной дороге страдает крайне малочисленная кучка граждан, то будут эти ретропоезда возить по 3,5 случайных товарищей. Какая прибыль?.. Если аудитории будет около нуля. А если это будет прям регулярно и ежедневно, то также оно всё моментально приестся, как и Поезд Деда. Как и пригородный поезд осташковский, который авторам надоел уже банально. Хотя с предпоследним не согласен. Не знаю, кому Поезд Деда там приелся, но по моим наблюдениям, общаясь с обычными людьми, никому он не приелся. Может кроме галерейных "ценителей" ЖД транспорта, которым просто голову нечем забивать как обычно.
Опять же, с точки зрения массового обывателя, все эти ТЭ2, ТЭ3, триста ВЛ10 и прочие зелёные легенды — это обычные скучнейшие коробки на осях, которые ещё и ничем не отличаются от прочих поездов. Вы не забывайте, что Россия не состоит из ЖД любителей. Это мы тут сидим и гофры считаем с капитальными ремонтами, а вот придёт человек на ретропоезд, ему скажут: плати 25 тыщ. За что? Потому что ВЛ80К, не видишь?! У него фонари! Окрас! Это легенда! Мощь, СССР! Как раньше, ну! Помнишь, ходили такие? В это же время мимо вокзала проезжает ВЛ80С. Серо-красный, правда, не зелёный. А как бы, эм... 99,99999% наших граждан РФ с трудом отличает Сапсан от простой электрички. У них классификация поездов такова: Сапсан, Ласточка, Электричка, Пассажирский поезд, Товарняк, Мотовоз и Паровоз. Им что ВЛ80К, что ВЛ80Т, ВЛ80С, что американские тепловозы — это примерно одно и то же. Занялись бы ещё больше популяризацией ЖДТ в стране — дело бы сдвинулось в позитивную сторону. Опять же, на какую денежную прибыль тут рассчитывают? Если даже сами ЖД любители за это ни рубля не дадут. Потому что зачем, за что? Нам же не ездить на них, нам только на перегоне сфоткать и быстрее в галерею скинуть. И да, я лично видел, как люди возмущались, когда вживую видели Поезд Деда, прибывающий с тепловозом в голове, с той самой Машкой. Типа, ну, вы чё там, а? Где паровоз, где волшебство? Зачем обычный поезд прицепили, зачем портить праздник? В то же время половина сайта буквально сохнет по этой Машке. А если бы все П36 у ПДМ заменили бы на 2ТЭ10В иил ЧС4Т, то было бы ещё больше радости тут.

Как ЖД фанатик, я эти все ретролокомотивы, конечно, одобряю. Одобряю на словах, ибо донаты скидывать некуда. Вид тепловоза ТЭ3 или ТЭП60, который тащит поезд, не может не радовать. И ЭР2К тоже. Моя мечта совсем местечковая: такой же бологое-осташковский пригород с паровозом, но только на Бийской ветви. Барнаул — Овчинниково. С Лебедяной. Одну-две недели эксплуатации в год где-нибудь в августе.
Но когда немножко приспускаешь розовые очки фанатизма, то начинаешь думать: а сколько сотен миллионов рублей в год на это уходит (которые откуда-то берутся же ведь); а сколько это будет продолжаться (понятно, что не вечно: рано или поздно "неудачно" сменится руководство, и все легенды поедут кто в музей, кто на памятник, а кто в металлолом); и самое главное, а почему вместо того, чтобы хотя бы просто сказать спасибо тем или иным способом (про сбор пожертвований речи нет, да сами организаторы их и не собирают пока что), местная публика продолжает хейтить тупой ПИД, обсуждает рукожопых реставраторов, которые, видите ли, полоску не так нарисовали на кузове, продолжает топать ногами, стучать ложкой по столу, и как капризные дети в магазине с игрушками продолжают требовать ещё, ещё и ещё? 10 мало, давай 100. Нет, 100 мало, нужно 1000.
Как говорил наш дорогой президент РФ — вы хотите как в Париже? Переформулирую: как в Казахстане? Вот уж где сохраняют историю ЖД транспорта так сохраняют. Какие ретролокомотивы? Даже ни одного музея с техникой нет. По-моему, даже просто музея ЖД транспорта так и не появилось. А ещё прочие страны среднеазиатские, а ещё БЧ, где тоже ни одно ретропоезда до сих пор (даже на 9 мая паровоз не пускают, хотя и паровозы на балансе есть, и 9 мая не пустой день, мягко говоря), а ещё просвещённая проевропейская Прибалтика (ЭР2М-605 передаю привет), где как раз-то именно по европейской логике и долны быть всякие музеи с ретролокомотивами...

Цитата (Моль, 31.01.2026):
> С трудом представляю, сколько неравнодушных граждан привлечёт регулярный ретропоезд на ЗС, ВС, Заб и ДВ.

Ну, "по поезду на каждую ЖД"- это же условно, конечно! На одной дороге- на Октябрьской, Московской, Горьковской и т.д. их может быть несколько, а на каких-то, может, и ни одного. Что касается Забайкальской, Западно- и Восточно- Сибирской, Дальневосточной, то чем они хуже остальных? Ретро-поезда- они ведь не только (и не столько) для "фанатов, сколько для обычных людей, желающих окунуться в атмосферу былых лет!

Если дать ход своим местечковым мечталочкам, то - знаете, мне очень хочется, чтобы в жанр «ретро» целиком и полностью ушёл мой домашний маршрут «Москва-Переславль».

Во-первых, это красиво - вереница ЦМВ времён Венечки Ерофеева и Вити Пелевина под тягой какого-нибудь красивого паровоза или тепловоза.
Во-вторых, это удобнее - пускать полноценные вагоны вместо тесноватых РА2.
И в-третьих, при правильной проработке сама Переславская ветка может повторить «рускеальский» феномен.

Кстати, товарищ выше тут высмеивал то, что каждую серию локомотивов хотят сберечь по максимуму.
Вы будете смеяться, но в тех же Британии и Германии всё примерно так и происходит. Только государственных музеев там не так много - в основном это различные частные коллекции на выведенных из общего пользования линиях. И если приглядываться, то можно заметить, что и там тоже есть не такой уж и малый процент утрат. За Британию так говорить можно уверенно.

Так а по поводу чего там смеяться, собственно? В Великобритании, США, Германии, Японии и т. д. железные дороги есть предмет национальной гордости. Без какого-либо преувеличения. У нас космос и армия, у них ЖД. Ладно, в США и Германии — там не совсем так, но в Британии это абсолютно так. Там миллионы ЖД любителей. И эти миллионы появились не в 2000-х годах, а чуть ли ещё не с XIX века. Там издают книги по истории ЖД огромными тиражами. Там ЖД любители волонтёрствуют на всяких музейных объектах. Там собирают пожертвования на постройку реплик паровозов по чертежам из архивов. Тех паровозов, которые когда-то порезали давным-давно. Вот у нас вечная мечта имеется — построить с нуля ИС. Десятилетиями обсуждают. А там собирают деньги и строят. В Британии был, кажется, даже, олигарх какой-то, который по молодости фанател по поездам, и он просто взял и задонатил любителям нехилую сумму на постройку паровоза.

У нас же железнодорожный транспорт в глазах простых обывателей — это не национальная гордость, это... как пелось в одной КВНовской сценке "дороги в стране, как машины в стране, как и футбол, ЖКХ, и конечно киноооо..." Вот РЖД воспринимаются точно так же. К сожалению. Абсолютно несправедливо, на мою думку. Начиная с шуток про плацкарт и обоссанные тамбуры, заканчивая всякой инфраструктурой и порядками работы. И неизвестно как долго этот имидж придётся исправлять. Причём, исправляет имидж пока что только само ОАО РЖД, но не ЖД любители. Разумеется, когда за многие десятилетия сформировано такое отношение к железным дорогам, то и интереса массового к ним не будет. Плюс ЖД не популяризировали никогда, а в общем-то наоборот секретили.
Или другой мысленный эксперимент. Возьмите фотографию танка Т-34, пройдите по улице, поостанавливайте прохожих и просите их рассказать об том, что изображено на фото. Вот что знаешь, то и расскажи. На следующий день повторите эксперимент с фотографией Волги 21-й или Копейки, или даже Икаруса. А на третий день — с фотографией ЧС4. Думаю, результат опросов уже предсказать можно.