Куда едет?

По плану должна была в прошлом году то ли ТР-3, то ли СР-Д пройти в Кирове. Не помню. Видел ее в планах на ремонт. Тут странно, что пинчи сняли. Либо долго стояла на БЗ.

Я вам больше скажу: еще в конце ноября месяца он стоял на этой же станции вместе с ЧС4Т-358. Потом вроде как уехали.

Цитата (Губин Александр, 25.01.2026):
> ... Тут странно, что пинчи сняли.

Живым нужнее, а ему они больше не понадобятся!

Он недавно с Кирова проехал по Владимиру в сторону Орехова и думаю Юга

Судя по всему отказано в ремонте. Не покрашен, пинчи сняты.

Цитата (Губин Александр, 26.01.2026):
> По плану должна была в прошлом году то ли ТР-3, то ли СР-Д пройти в Кирове. Не помню. Видел ее в планах на ремонт. Тут странно, что пинчи сняли. Либо долго стояла на БЗ.

Вроде как должны были провести КР
В прошлом году в Дагестане , летом вроде как она поездила пару раз , потом долго стояла в Дербенте. И оттуда отогнали в Киров, причем не только его. 358, 357, 416 , если не ошибаюсь тоже ))

Цитата (Islam05, 26.01.2026):
> Вроде как должны были провести КР

КР не могут провести по двум причинам: в Кирове нет клейма и по циклам тоже: в 2018 году прошел КР, через 400 тыс.км - ТР-3, еще через 400 тыс.км - СР, еще через 400 тыс км ТР-3, потом СР, потом ТР-3, потом только КР. Электровозы сейчас проходят КР примерно 1 раз в 16 - 20 лет (2,1 - 2,4 млн. км пробега), кроме ЭП20 - те накатывают 3 млн. км за 10 лет.

КР это только Новосибирск, а там сейчас проблема с этим, даже машины с ТЧ-8 не могут взять из-за загруженности завода. В ТЧ-8 же могут вплоть до СР проводить для ЧС4Т

Цитата (CHS200-011, 27.01.2026):
> КР это только Новосибирск, а там сейчас проблема с этим, даже машины с ТЧ-8 не могут взять из-за загруженности завода. В ТЧ-8 же могут вплоть до СР проводить для ЧС4Т

Там особо нечего брать. С конца 2023 года все машины, направляемые на ремонт на НЭРЗ, забракованы на 100%. Даже подменные кузова не находят. ЧС4т надо все 100% парка списывать, по крайней мере, из пассажирской эксплуатации. Они от типа Е3 и выше не выдерживают ПСС в 50 лет. Время упустили, надо было чуток побольше закупать ЭП1м, чтобы сейчас оставить ЧС4т на сети только в хозяйке. Много вне плана отставляется от эксплуатации. Тут половина участников галереи 10-12 лет назад активно писали, что гадкое РЖД уничтожает электровозы, которые могли бы ездить и ездить. Как показала реальность - это слишком завышенные ожидания.

Пока что информация от депо была только на счёт того, что именно завод не справляется с ремонтом, а машины пока что ещё ремонтопригодны. При этом в депо машины пока что ещё могут делать сами

Не хочу повторять информацию в третий раз. Я выкладывал документы с НЭРЗ. Зайдите в свежие фото ЧС8-072, например.
В депо ничего не могут делать сами, кроме СР-Д. Его отличие от классического СР НЭРЗ состоит в том, что электровоз разбирается и собирается в условиях депо, но б.ч. запчастей все равно отвозится на завод и ремонтируется там.

Но и в лом пока что их пускать не собираются

На 2026-28 годы приходится самое большое выбывание подвижного состава ЧС4т. Помимо стоящих длительное время досрочно отставленных машин (типа 315, 405, 410, 412, 439, 487 и т.д.), выбывают все ныне условно действующие электровозы от 267 до 357. 56 машин чисто по сроку, 1/2 приписного парка. Они докатывают до ближайшего ТР-2/ТР-3/СР/КР и становятся на прикол, т.е. встать могут и раньше 50-летней наработки. И еще сколько стоит их по досрочному снятию из-за выбраковки при ремонте.
Либо есть резервы ЭП1/1М, либо придется делать большую программу закупки.

Цитата (Губин Александр, 28.01.2026):
> Либо есть резервы ЭП1/1М, либо придется делать большую программу закупки.

Мне кажется ЭП1М будет вполне достаточно, т.к. большое количество прибывает в БЗ. Кто бы что не говорил - ЧС4Т уже пора на заслуженный отдых