У Д1 дизель и гидропередача установлены не на кузове, а на 3-осной ведущей тележке, поэтому дизель и закрыт капотом – чтобы оградить дизельное помещение от «улицы». Дизель – форкамерный V12 типа 12VFE17/24 мощностью 730 л. с., передача – нетипичная для советской ЖД-техники гидромеханическая, с одним гидротрансформатором, по типу автомобильных АКПП. Почти все советские передачи УГП и ГДП по нашей ЖД-терминологии называются гидравлическими – механических муфт там нет, переключение передач идёт за счёт наполнения одного из нескольких гидроаппаратов, обычно это два гидротрансформатора и одна гидромуфта. Как устроен гидротрансформатор и чем он отличается от гидромуфты – в статье о разделке АКПП от Audi A8: https://dzen.ru/a/Y8Eu2vxXOxPQkuqh

Снимок включён в статью о моторвагонной технике СССР и республик бывшего СССР, которая выйдет в мартовском номере «Науки и техники»: https://%D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%BA%D0%B0-%...0%D1%84

778. Помню его ещё совсем "дитём"...