Однако, человек шлёт годный контент, как не все.

А почему никто не возмущается, что б.ч. электровозов едва 20 лет отъездила? Причем довольно большая серия. Т.е. у нас это плохо, а там, за бугром - это хорошо?

"За бугром" они наездили очень большие пробеги и на сегодня просто оказались не нужны, эпоха МВПС пришла.
Это ни хорошо, ни плохо. Ну и специфика работы в Германии сильно ныне отличается от РЖД, это замена локомотивной тяги на МВПС и количество различных компаний на рынке сильно больше одной.

Цитата (Губин Александр, 30.12.2025):
> почему никто не возмущается, что б.ч. электровозов едва 20 лет отъездила

Под другими фото почитайте, есть кое что.
В управлении DB сидят такие же идиоты как и в РЖД. Только вот разница то какая, какой процент рынка занимает DB, а какой РЖД во всех своих проявлениях. Соответственно если одна взятая контора на западе что-то натворит, это будет не так пагубно и не так заметно в сравнении с РЖД.

Цитата (Воздух Свободы, 30.12.2025):
> За бугром" они наездили очень большие пробеги и на сегодня просто оказались не нужны, эпоха МВПС пришла.

Ну они и спроектированы были на большие пробеги. У нас несколько ЭП20, причем далеко не первых номеров, перешагнули за 10 лет рубеж в 4 млн. км пробега, столько многие ЧС4т за 30 лет с трудом наездили. Но это совершенно разные поколения машин, спроектированные для разных целей.

После 541 номера ЧС4Т не успели продлить ПСС, вот их и отставили.
А ранним номерам успели провести КР-2 и продлить срок эксплуатации- вот они и работают до 50 лет.