На входном семафоре станции - желтый диск сквозного прохода на участках с электромеханической ПАБ на основе с семафорной сигнализации. Этот диск сигнализирует машинисту прибывающего поезда о сигнальном показании выходного семафора с этой станции. Если, как на этом фото, диск расположен к прибывающему поезду широкой стороной, имеющей желтую окраску с черно-белым окаймлением (а ночью рядом с этим диском горит желтый сигнальный огонь), то выходной семафор станции закрыт. Если же этот диск повернут к прибывающему поезду ребром (а ночью рядом с ним горит зеленый сигнальный огонь), то выходной семафор станции открыт и поезд по станции может следовать без остановки на следующий перегон (т.е. "ходом" или "напроход").

Дополню, что на железных дорогах СССР с электромеханической ПАБ и ЭЖС аналогичные диски с такой же сигнализацией применялись в качестве предупредительных сигналов ко входным семафорам. Такие предупредительные диски монтировались на отдельных мачтах с их установкой на расстоянии тормозного пути от входных семафоров и были связаны с ними тросовыми передачами с компенсаторами натяжения. Насколько помню, в этих тросовых передачах была еще механическая блокировка (зависимость) соответствия сигнальных показаний предупредительного диска сигнальным показаниям входного семафора.
В последние годы эксплуатации семафорной ПАБ вместо дисков сквозного прохода стали применять на входных семафорах отдельных станций светофорные головки на два сигнальных показания - зеленый или желтый огни (с теми же сигнальными значениями).

Цитата (Кошакур, 23.11.2025):
> В последние годы эксплуатации семафорной ПАБ вместо дисков сквозного прохода стали применять на входных семафорах отдельных станций светофорные головки на два сигнальных показания - зеленый или желтый огни (с теми же сигнальными значениями).

О таком не слышал, но были ещё головки сквозного прохода только с одним мигающим зелёным