Есть подробности, в кого она так?

Цитата (lav-modelist, 07.11.2025):
> Есть подробности, в кого она так?

Можно вбить в поисковике "Столкновение электропоездов в Таллине в октябре 1980", там есть статьи по этому столкновению

Это фото из коллекции Ilmar Adamson как и все другие фотографии фондов Эстонского железнодорожного музея.Не нарушаите авторских прав.

Цитата (Igorgios, 07.11.2025):
> Это фото из коллекции Ilmar Adamson как и все другие фотографии фондов Эстонского железнодорожного музея.Не нарушаите авторских прав.

Авторские права не нарушены - фотграфии находятся под лицензией «Общественное достояние» и могут распространяться свободно

"смотри, птичка!"

"Где?"

Цитата (Igorgios, 07.11.2025):
> Это фото из коллекции Ilmar Adamson как и все другие фотографии фондов Эстонского железнодорожного музея.Не нарушаите авторских прав.

У вас мил человек что пластинку заело? Не надоело под каждой фотогафией писать одно и тоже?

В википедии говорится, что по официальной версии поезд поехал на запрещающий. Бригада же утверждала, что горел зеленый. Исходя из этого, не мог ли ошибиться дежурный? У него там на пульте были какие-нибудь самописцы его действий в хронологическом порядке: переключений светофоров и стрелок? А запись переговоров что показала? Если такая вообще имелась?

Цитата (Joe-4, 08.11.2025):
> В википедии говорится, что по официальной версии поезд поехал на запрещающий. Бригада же утверждала, что горел зеленый. Исходя из этого, не мог ли ошибиться дежурный? У него там на пульте были какие-нибудь самописцы его действий в хронологическом порядке: переключений светофоров и стрелок? А запись переговоров что показала? Если такая вообще имелась?>
Не было в те годы на станциях еще ни самописцев действий ДСП, ни регистраторов переговоров. Самописцы (вернее, бумажные поездографы) были тогда лишь на некоторых участках с ДЦ у поездных диспетчеров. С развитием компьютерной техники стали во второй половине 90-х появляться компьютерные "самописцы", вначале в системах ДЦ (например, автоматизированная система диспетчерского контроля АС-ДК в ДЦ "Луч"), а также аппаратно-программные комплексы диспетчерского контроля АПК-ДК на грузонапряженных двухпутных направлениях с АБ. На станциях компьютерные "самописцы" появились позднее, уже в "нулевые", с внедрением различных систем МПЦ. Регистраторы переговоров также стали появляться лишь в 90-е.

Цитата (Кошакур, 08.11.2025):
> Кошакур

Так это значит, что ДСП могла по ошибке выходной открыть, а потом на бригаду съехать.

Цитата (Владимир_19, 08.11.2025):
> У вас мил человек что пластинку заело? Не надоело под каждой фотогафией писать одно и тоже?

А вам не надоело писать абсолютно неуместные и бессмысленные комментарии?

Цитата (Joe-4, 08.11.2025):
> Цитата (Кошакур, 08.11.2025):
> > Кошакур>
> Так это значит, что ДСП могла по ошибке выходной открыть, а потом на бригаду съехать.>
Судя по фото в статье Wiki, станция Таллин была оборудована ЭЦ стрелок и сигналов. В ЭЦ предусматриваются определенные электрические зависимости стрелок и сигналов, исключающие возможность открытия светофоров на разрешающие показания при попытках замыкания стрелок в т.н. враждебных (т.е. взаимно пересекающихся) поездных и маневровых маршрутах. Но это, если устройства ЭЦ соответствуют проекту, технически исправны и нормально работают. К сожалению, так бывает не всегда - поскольку, как из-за проектных ошибок и неправильных действий работников хозяйства СЦБ, так и из-за неправильных действий ДСП бывают случаи нарушения вышеуказанных зависимостей и светофоры могут открываться как "в лоб" на пути, занятые другими поездами, так и "в бок" другим поездам по т.н. "режущим" маршрутам. Не могу утверждать, что в данном случае так оно и было - но и исключать полностью подобной возможности нельзя. Такие случаи, к сожалению, бывают, большинство из них заканчиваются крушениями поездов с тяжелыми последствиями и большим количеством человеческих жертв. Наиболее известные из них были по станции Купавна Мск.ж.д., путевому посту Крыжовка Бел. ж.д., станции Ельниково Южной ж.д. Также по одной из подобных вероятных причин было крушение пассажирских поездов по станции Користовка Одесской ж.д.

Цитата (Joe-4, 08.11.2025):
> Цитата (Кошакур, 08.11.2025):
> > Кошакур
>
> Так это значит, что ДСП могла по ошибке выходной открыть, а потом на бригаду съехать.

В те годы все п/о пути на крупных пассажирских станциях были ЗАКОДИРОВАНЫ!
Поэтому достаточно было взглянуть на скоростемерную ленту этого поезда, чтобы понять, под какой сигнал он отправлялся....
Плюс, молодой помощник машиниста не среагировал на жесты старших товарищей, которые указывали, что "электропоезд ЭР2-1032 отправляется от платформы под запрещающий сигнал выходного светофора"....

Цитата (dak2407, 09.11.2025):
> В те годы все п/о пути на крупных пассажирских станциях были ЗАКОДИРОВАНЫ! Поэтому достаточно было взглянуть на скоростемерную ленту этого поезда, чтобы понять, под какой сигнал он отправлялся....>
Не факт, что все п/о пути на крупных пассажирских станциях были в те годы закодированы. Например, на крупной пассажирской Запорожье-1 в те годы были закодированы только главные пути в пассажирском и грузовом парках, в четном и нечетном направлениях. И это на одном из самых напряженных пассажирских направлений в СССР в те годы, по крымскому ходу! А также было закодировано на этой станции ответвление по направлению к станциям Запорожье-2 и Передаточная (в пределах от маршрутных светофоров до выходного светофора).
А сплошное кодирование приемо-отправочных путей по маршрутам следования пассажирских поездов началось лишь после крушения двух пассажирских поездов по станции Користовка в 1986 г. Но и то только на участках с АБ - а на участках с ПАБ станции остались на долгое время с некодированными п/о путями. И лишь после крушения в 1992 г. международного скорого поезда № 4 Рига Москва по разъезду Подсосенка Окт.ж.д. "рукоблудятлы" в МПС РФ на Ново-Басманной окончательно "очухались", наконец-то, и приняли решение о кодировании участков приближения к станциям и станционных главных путей на участках ПАБ. Хотя мне в свое время, еще во второй половине 70-х, на Приднепровской ж.д. встречались станции на участках с ПАБ, имевшие кодирование - например, станция Мудрёная на двухпутном участке Кривой Рог-Сорт. - Пятихатки, с неблагоприятным по условиям видимости подходом к ней со стороны Кривого Рога (спуск и кривая в выемке).

Цитата (Lasselan, 07.11.2025):
> Цитата (Igorgios, 07.11.2025):
> > Это фото из коллекции Ilmar Adamson как и все другие фотографии фондов Эстонского железнодорожного музея.Не нарушаите авторских прав.
>
> Авторские права не нарушены - фотграфии находятся под лицензией «Общественное достояние» и могут распространяться свободно



Да ладно, не парьтесь. Этот кадр очень любит всех учить, где надо и не надо.Он меня даже пытался учить, как тепловозом управлять

Цитата (lav-modelist, 07.11.2025):
> Есть подробности, в кого она так?

В ЭР1-122. По официальной версии - отправились на красный.По другой - дежурный переделал маршрут в последний момент, бригаду не предупредив. Погибли 9 человек, в том числе - бригада ЭР1-122

Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> Не факт, что все п/о пути на крупных пассажирских станциях были в те годы закодированы.

Станция Таллин-Балти была закодирована в 70-х годах.

Цитата (dak2407, 10.11.2025):
> Цитата (Кошакур, 09.11.2025):
> > Не факт, что все п/о пути на крупных пассажирских станциях были в те годы закодированы.>
> Станция Таллин-Балти была закодирована в 70-х годах.>
Тогда не надо писать за всех.