3М62У-0064

3М62У-0064 · 3М62У-0058

Россия, Москва, станция Бекасово-I
Russia, Moscow, Bekasovo-I station

Автор: Artemiy Burenin ·

Очаково I Дата: 3 ноября 2025 г.

Информация о фотографии

Опубликовано 04.11.2025 08:25 MSK
Просмотров — 2718

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

Дорога приписки:	Октябрьская железная дорога Окт
Депо:	ТЧЭ-30 Суоярви
Серия:	3М62У
Завод-изготовитель:	Ворошиловградский тепловозостроительный завод Ворошиловград
Заводской №:	6259/6247/6260
Сетевой №:	16351272/16351280/16361271
Построен:	1988
Категория:	Магистральные тепловозы
Текущее состояние:	Эксплуатируется
Эксплуатация: С завода поступил в депо Кемь Октябрьской ж. д. Позже передан в депо Медвежья Гора __.2003 — передан в депо Суоярви 03.2015 — передан в депо Великие Луки, в связи с реорганизацией парка 05.2017 — передан в депо Суоярви Ремонты: 07.2004 — КР 02.2008 — ТР-3 ТЧ-31 Великие Луки 07.2012 — КРП Уссурийский ЛРЗ, установлены дизели 2Д49 10.2017 — ТР-3 депо Петрозаводск 09.2022 — СР Мичуринский ЛРЗ

Комментарии · 10

04.11.2025 10:20 MSK
Ссылка

Urman_Diesel

Нет фотографий

Это у них санта-клаус на оленях ездит, а у нас дед мороз с шестью секциями на поезде!)

+25

+25 / –0

04.11.2025 10:30 MSK
Ссылка

Artemiy Burenin ·

Очаково I

Фото: 46

Да-да-да))) 6 секций, каждая по 2.000 лошадок)

+13

+13 / –0

04.11.2025 20:49 MSK
Ссылка

Анатолий ТЧЭ-6

Нет фотографий

вопрос почему нельзя было использовать тэп70бс или 2тэ116(у), ну или СМЕ 2тэп70бс

+5 / –1

04.11.2025 21:52 MSK
Ссылка

Leha ·

Клг

Фото: 745

тут преимущество как минимум одно - в бОльшем уровне топлива, значит позволяет реже оцеплять и гнать на экипировку.

+5 / –0

04.11.2025 22:14 MSK
Ссылка

Киришский фотограф ·

Окт

Фото: 11

Цитата (Urman_Diesel, 04.11.2025):
> шестью секциями

Ещё паровозы помогут!

+4 / –0

05.11.2025 00:34 MSK
Ссылка

Artemiy Burenin ·

Очаково I

Фото: 46

Кстати, если бы ПДМ чуть чуть на секунд 10 проехал пораньше, то у меня бы получилось в кадр еще вместить зеленый ВЛ (который вез грузовой).

+4 / –0

05.11.2025 07:11 MSK
Ссылка

Ластовка М.О. ·

Железные дороги США

Фото: 552

Цитата (Leha, 04.11.2025):
> тут преимущество как минимум одно - в бОльшем уровне топлива, значит позволяет реже оцеплять и гнать на экипировку.

Так периодичность выполнения ТО-2 у БСа реже, чем у машек, следовательно для этого их отцеплять надо чаще! А расход трёх секций против одной - тоже преимущество?

+1 / –0

05.11.2025 17:08 MSK
Ссылка

Ikarus280 ·

Ю-В

Фото: 3

Цитата (Urman_Diesel, 04.11.2025):
> Это у них санта-клаус на оленях ездит, а у нас дед мороз с шестью секциями на поезде!)

С такими перестраховками скоро в этом поезде секций тепловозов будет больше, чем вагонов. Дожили...

+2 / –0

05.11.2025 17:37 MSK
Ссылка

Аццкий сотона

Нет фотографий

В 2 раза больше, чем тепловозов в полносоставном БЖРК. Деда мороза возить - это вам не это

+3 / –0

08.11.2025 09:34 MSK
Ссылка

west26

Нет фотографий

Цитата (Ластовка М.О., 05.11.2025):
> Цитата (Leha, 04.11.2025):
> > тут преимущество как минимум одно - в бОльшем уровне топлива, значит позволяет реже оцеплять и гнать на экипировку.
>
> Так периодичность выполнения ТО-2 у БСа реже, чем у машек, следовательно для этого их отцеплять надо чаще! А расход трёх секций против одной - тоже преимущество?

Периодичность сейчас , что Бс , что М62 5 суток.

+1 / –1

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.