Какая "заковыристая" горловина в обратных кривых на "радость" работникам пути и машинистам! Что мешало проектировщикам и строителям Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д. проложить трасу ж.д. Москва-Виндава (Вентспилс) без таких вот выкрутасов?

Я тоже был удивлён увидеть здесь радиусную стрелку.

Цитата (Кошакур, 31.10.2025):
> Что мешало проектировщикам и строителям Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д. проложить трасу ж.д. Москва-Виндава (Вентспилс) без таких вот выкрутасов?

Скорее всего, раньше путь был короче и стрелочный перевод находился на прямом участке пути. Позже разъезд удлинили и горловина оказалась в кривой.

Посмотрите нечетную горловину станции Передольская ОКТ - там еще круче выкрутас, что мешало расположить станцию южнее, что бы избежать укладку горловины в кривой - вопрос интересный

Ещё мелким читал какуюто книжку, так вот , 1860 лохматые года, строились жд, боярам огромный кушь давали если жд по их земле пройдет, давали взятки, чтобы хоть чуть чуть зделать загогулину , чтобы краем жд по их земле прошла... Может байка... А так иногда не понимаешь почему именно тут станция а не пара км вправо влево где все условия хорошие.

Цитата (SHOMAS4416, 31.10.2025):
> Ещё мелким читал какуюто книжку, так вот , 1860 лохматые года, строились жд, боярам огромный кушь давали если жд по их земле пройдет, давали взятки, чтобы хоть чуть чуть зделать загогулину , чтобы краем жд по их земле прошла. ...>
Реально так и было. Например, при трассировке мурманского хода перед первой мировой войной между Сонково и Весьегонском изыскатели по просьбам местных "воротил" проложили эту линию через бугор в районе станции Овинище-1. С серьезными подъемами к этой станции на обоих подходах - вместо трассировки части этой ж.д. линии вольным ходом по долине р. Кесьма. В результате такой прокладки трассы из-за стесненных условий рельефа местности образовалась еще и водораздельная часть перегона между р. Кесьма и р. Молога с подъемами с обеих сторон крутизной по 25 тыс. и кривыми. Хотя эти водораздельные подъемы и короткие, но с тяжелыми поездами (которых по понятным причинам на этой ж.д. линии уже нет) они машинистами и локомотивами ощущались достаточно хорошо. Позднее, при прокладке трассы так и не построенной на участке Овинище-Рыбинск в двадцатые годы магистрали Петроград-Рыбинск станцию Овинище-1 "обошли" с восточной стороны, как раз по долине р. Кесьма со смягчением плана и профиля пути. При этом существующий и сейчас на мологском ходу путевой пост Овинище-2 (в четырех километрах к северу от станции Овинище-1) должен был стать узловой станцией на четыре направления - на Петроград, Мурманск, Рыбинск и Москву. Увы, ни на Мурманск (от Весьегонска), ни на Рыбинск (от путевого поста Овинище-2) эти совершенно разные ж.д. магистрали так и не были достроены из-за строительства маломощной Рыбинской ГЭС и появления совершенно бесполезного Рыбинского водохранилища с затоплением навсегда города Молога, а также значительных частей городов Весьегонск и Калязин. С тех пор эти так и н состоявшиеся ж.д. магистрали, соединившись на п.п. Овинище-2, образовали савёло-мологский ход как дублирующий основное направление Москва-Ленинград (С.-Петербург).