Было бы интересно поснимать такое в движении

Раздали бы их лучше по музеям... Но это я так с точки зрения обывателя.

Цитата (Дядя Вова, 29.10.2025):
> Раздали бы их лучше по музеям... Но это я так с точки зрения обывателя.

Что за бред.. Я понимаю если поезду больше 40 лет, или же он построен в 1 штуке. Но им даже 10 лет нету в эксплуатации, в 2016 году поступил с завода первый...

Лучше было бы вернуть их на Сахалин…
По крайней мере, их было бы легче всего запустить на Хошинсэне, если его восстановят.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 29.10.2025):
> Лучше было бы вернуть их на Сахалин…

Одной из причин их передачи на материк была неприспособленность к погодным условиям Сахалина...

Цитата (Romanovski_transport_official, 30.10.2025):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 29.10.2025):
> > Лучше было бы вернуть их на Сахалин…
>
> Одной из причин их передачи на материк была неприспособленность к погодным условиям Сахалина...

Интересно, кто выдумал эту причину?

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 30.10.2025):
> Лучше было бы вернуть их на Сахалин…
По крайней мере, их было бы легче всего запустить ...>
Как раз сюда их с Сахалина и отправили после недолгих мучений. А вся серия, выпуск которой планировался под замену ТГ16, "накрылась медным тазом".

Цитата (Кошакур, 30.10.2025):
> Как раз сюда их с Сахалина и отправили после недолгих мучений.

Дело всё в том, что на Хошинсэне, который в не участвовал в перешивке, могут работать только локомотивы и вагоны, вписывающиеся в «японский» габарит.
А такого на РЖД немного.

Цитата (Дядя Вова, 29.10.2025):
> Раздали бы их лучше по музеям...

1-2 единицы оставить для музея, остальное списать. Давайте посмотрим на эту серию реалистично. Из вышеупомянутого я понял, что на Сахалине они не прижились, тем более сейчас там колея стандартная, и могут работать тепловозы стандартной колеи. А в других случаях банально стоит учитывать тот факт, что тепловоз малосерийный, и попросту запчасти на него найти с каждой поломкой всё сложнее, если они вообще ещё остались, учитывая, что например гидропередача на это чудо техники устанавливалась немецкая Фойтовская, а в нынешних условиях достать такие невероятно сложно. А на те же самые хозяйственные работы, под которым это чудо работало, выгоднее вытащить из резерва какую то машку, впихнуть на неё Д49, и пусть ездит и с хозяйками, так ещё и с грузовыми можно её пускать. Деталей на эти Д49 тонна, ездить ещё долго будут. Тут банально надо смотреть с точки зрения рентабельности в эксплуатации, что выгоднее ввести в эксплуатацию серийный тепловоз, на который детали всегда есть и пока что будут, нежели аппарат, на котором стоят импортные элементы, и который ещё и малосерийный.

Могли бы в Калининград отправить

Цитата (Плотников П, 30.10.2025):
> Интересно, кто выдумал эту причину?

Зам. Главного инженера дирекции тяги ОАО РЖД.

Цитата (Denis, 30.10.2025):
> Могли бы в Калининград отправить

И зачем они там, учитывая что в Калининграде толпа своих машин стоит из-за того, что работы нет?

Цитата (Denis, 30.10.2025):
> Могли бы в Калининград отправить>
Для чего? В Орле они хоть от Людиново недалеко, зап. части легче с завода привезти на замену. А в Калининград? Туда уже отправляли "подзаборные" 2ТЭ25АМ - много они там наработали?

Цитата (Плотников П, 30.10.2025):
> Цитата (Romanovski_transport_official, 30.10.2025):
> > Цитата (CDS-Sovenok-2017, 29.10.2025):
> > > Лучше было бы вернуть их на Сахалин…> >
> > Одной из причин их передачи на материк была неприспособленность к погодным условиям Сахалина...>
> Интересно, кто выдумал эту причину?>
Петр, там и выдумывать ничего не надо было. В 2014 г., работая преподавателем в тех. школе, был на курсах повышения квалификации в Людиново. На одном из занятий этих курсов зам. главного конструктора ЛТЗ, который был куратором нашей группы, привел нас в цех, где стояло это "поделие" под нумером 001. Все преподаватели группы, имевшие ранее длительный стаж работы машинистами тепловозов и машинистами-инструкторами, после детального осмотра единогласно этому "поделию" вынесли вердикт - на Сахалине он не "жилец" (в том числе из-за неприспособленности к тамошним погодным условиям). Куратор нам не поверил - но, увы, дальнейшее существование этих "поделий" подтвердило, что мы были правы.

Цитата (Кошакур, 30.10.2025):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 30.10.2025):
> > Лучше было бы вернуть их на Сахалин…
> По крайней мере, их было бы легче всего запустить ...>
> Как раз сюда их с Сахалина и отправили после недолгих мучений. А вся серия, выпуск которой планировался под замену ТГ16, "накрылась медным тазом".

Ичтория с электронными ТГ21,22 ничему не научила...

Цитата (Кошакур, 30.10.2025):
> …Куратор нам не поверил - но, увы, дальнейшее существование этих "поделий" подтвердило, что мы были правы.

А какой у вас был прогноз насчёт того, чем следует заменить уходящую натуру?

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 30.10.2025):
> Цитата (Кошакур, 30.10.2025):
> > …Куратор нам не поверил - но, увы, дальнейшее существование этих "поделий" подтвердило, что мы были правы.>
> А какой у вас был прогноз насчёт того, чем следует заменить уходящую натуру?>
И так было понятно, что уходящую натуру заменять следует на подвижной состав широкой колеи (и не "изобретать "велосипед" в виде ТГ16М). А чем конкретно - это уже детали. Сейчас, например, стоит подумать о поставке для железной дороги Сахалина тепловозов ТЭ26, как наиболее подходящих для замены эксплуатируемых там тепловозов 2М62/2М62У.

Цитата (Плотников П, 30.10.2025):
> Цитата (Romanovski_transport_official, 30.10.2025):
> > Цитата (CDS-Sovenok-2017, 29.10.2025):
> > > Лучше было бы вернуть их на Сахалин…
> >
> > Одной из причин их передачи на материк была неприспособленность к погодным условиям Сахалина...
>
> Интересно, кто выдумал эту причину?

Те, у кого кончились бюджеты для производства этой бесполезной байды.

Цитата (Кошакур, 31.10.2025):
> И так было понятно, что уходящую натуру заменять следует на подвижной состав широкой колеи (и не "изобретать "велосипед" в виде ТГ16М).

Понятно.
Просто мне было интересно, тогда уже думали на «Двойные Машки» - или ещё нет.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 31.10.2025):
> Цитата (Кошакур, 31.10.2025):
> > И так было понятно, что уходящую натуру заменять следует на подвижной состав широкой колеи (и не "изобретать "велосипед" в виде ТГ16М). >
> Понятно.
> Просто мне было интересно, тогда уже думали на «Двойные Машки» - или ещё нет.>
Насколько помню, официально об этом не думали - надеясь, что ТГ16М, будучи выпущенным крупной серией для Сахалина, как ТГ16, продолжит там работу и после перешивки островной "железки" на широкую колею. А когда "рукоблудятлы" "почуяли", что ТГ16М не оправдал возлагавшихся на него надежд, то думать уже было поздно. И на Сахалин дали то, что было "под руками".

И что ведь интересно:
Долгие годы считалось, что условия на Сахалине слишком суровые для всего материкового. Однако «Двойные Машки» вполне неплохо там закрепились.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 31.10.2025):
> И что ведь интересно:
> Долгие годы считалось, что условия на Сахалине слишком суровые для всего материкового. Однако «Двойные Машки» вполне неплохо там закрепились.

Это доказывает, что "суровые условия" не более чем миф.

Цитата (Плотников П, 01.11.2025):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 31.10.2025):
> > И что ведь интересно:
> > Долгие годы считалось, что условия на Сахалине слишком суровые для всего материкового. Однако «Двойные Машки» вполне неплохо там закрепились.>
> Это доказывает, что "суровые условия" не более чем миф.>
Это ничего не доказывает. Надо рассматривать статистику событий, отказов и неплановых ремонтов тепловозов 2М62/2М62У на Сахалине, заменяемые по выходу из строя (по количеству и номенклатуре) линейное оборудование и зап. части, трудоемкость ремонта, уровень квалификации локомотивных бригад и ремонтного персонала (с фактическим их наличием в необходимом количестве) на выполняемый объем перевозок, а также на плановую и фактически выполняемую программу ремонта (с учетом ее себестоимости), техническую оснащенность депо Южно-Сахалинск для ремонта этой серии и приведенные затраты на все это - в сравнении с "материковыми" депо, эксплуатирующими эти же серии тепловозов в сходных условиях профиля/плана пути и грузонапряженности обслуживаемых участков. И лишь потом, рассмотрев все это в комплексе за какой-то период времени (хотя бы за три...пять лет), можно будет делать какие-то выводы по сути вопроса.