Эх жаль старичка...

Цитата (BlackBlox, 14.09.2025):
> Эх жаль старичка...

Не такой уж и старичок в сравнении с тем что у нас ездит.

Ага, только по советским нормам срок службы тепловозов 20 лет...

За час до....

ТГМ хорошие. На вид по крайней мере

Смотреть больно...

Цитата (Павел Коршунов, 14.09.2025):
> Ага, только по советским нормам срок службы тепловозов 20 лет...
Немного больше... в 2 раза.

а БСы литовские такая же участь ждет?

Зависит от того, кто их купит. Пока онт ещё стоят в депо Науйойи Вильня.

Кто-нибудь может объяснить что в Литве такого случилось, что они разом всю свою жд технику режут? При том на вид все выглядит довольно таки неплохо.

Цитата (BlackBlox, 14.09.2025):
> Эх жаль старичка...

Какой же он старичок? Самый мощный пассажирский тепловоз который только был за все время. Ему бы ещё работать и работать вот честно.

Сколько ещё будут стоять эти ТГМ23В48?

Цитата (Fsm, 14.09.2025):
> Самый мощный пассажирский тепловоз который только был за все время

Скорее, правильнее сказать: "Который только остался в серии со времен Союза". Ибо были мощнее: и ТЭП75, и ТЭП80...

Цитата (Fsm, 14.09.2025):
> Кто-нибудь может объяснить что в Литве такого случилось, что они разом всю свою жд технику режут?

а что ей возить то? груза мало, пассажирские возят, как и грузовые сименсами, советским и российским тепловозам работы нету, БСы тоже со временем распилят..

Ни себе ни людям, как говорится...

Насчет отсутствия работы не уверен, учитывая что проводится электрификация до Клайпеды и закупка электровозов.

Пассажирские тепловозы режут в первую очередь из-за ненадобности, ибо практически все пассажирское сообщение в Литве покрывают дизель и электропоезда.

Цитата (Leha, 14.09.2025):
> советским и российским тепловозам работы нету, БСы тоже со временем распилят..
Цитата (SERGEY_1996, 14.09.2025):
> Ни себе ни людям, как говорится...

А кому они могли бы пойти? В Европе (даже странах бывшего СЭВ) они не нужны, России/Белоруссии не отдадут, Украине/Молдавии (в своё время) заломили цену...

Кстати, чисто технически срок службы то у него вышел (если не было ПСС, конечно).

Цитата (НикНикович, 14.09.2025):
> Украине/Молдавии (в своё время) заломили цену...

Так этот тепловоз на открытом конкурсе мог купить любой желающий за 95 тыс. евро. Выходит, что Украине/Молдавии оно просто не надо?)

Интересно, а каким образом его туда везти?

Цитата (Nikolay Ryzhov, 14.09.2025):
> этот тепловоз на открытом конкурсе мог купить любой желающий за 95 тыс. евро. Выходит, что Украине/Молдавии оно просто не надо?)

Он что, в виде "пустой скорлупы"? Молдавии были проданы списанные троллейбусы по такой цене (за ед.), а тут тепловоз...

Об этом уже как-то говорилось. В свое время (относительно недавно), представители украинских железнодорожников "прошлись" по БЗ и вот таким "ж/д свалкам/мусоркам" Прибалтики и "наскребли" более или менее пригодные к восстановлению и/или живые машины (тепловозы, электропоезда). Но "балтийская скаредность" восторжествовала и в итоге "на выходе", цены (в пересчете за единицу ПС) оказались почти европейскими... И это за "списанный/свалочный советский хлам"...

Цитата (НикНикович, 15.09.2025):
> Он что, в виде "пустой скорлупы"?
Нет, вполне комплектный.

Цитата (НикНикович, 15.09.2025):
> оказались почти европейскими...
Однако цены оказались вполне себе подъёмными для металлоприёмки. И не думаю, что пункты приёма металла покупая тепловозы, работают в убыток.

Ну, цена для металоприемки в любом случае ниже — нет таможни, есть подъездной путь :) а в остатки пространства 1520 пути прямого нет, и доставка с таможнями будет в очень большую копеечку.

Цитата (Nikolay Ryzhov, 15.09.2025):
> Однако цены оказались вполне себе подъёмными для металлоприёмки.

Металлоприёмка принимает по цене металлолома и явно не будет торговаться. И уж точно не за 95 тыс евро.

Цитата (Nikolay Ryzhov, 15.09.2025):
> Однако цены оказались вполне себе подъёмными для металлоприёмки. И не думаю, что пункты приёма металла покупая тепловозы, работают в убыток.

Ломать — не строить и не содержать [старую советскую технику].