Ура, спустя год наконец кто-то выложил фото кабины. И сразу хочется оторвать руки тому, кто перегородил обзор этими коробками с приборами. Места на пульте, чтобы разместить всё там, предостаточно. Киловольтметр сети постоянного тока задействован или выключен, как у купянских машин?

Где-то было видео с кабины 069, там видно, что подключены. Хотя, на этом же электровозе есть небольшая оплошность... Лампы "ТД" и "ТР" перепутаны местами на панели сигнализации. К слову, на купянских машинах после завода сейчас тоже работают все вольтметры.

А для чего отключать киловольтметр?

Все в один голос говорят "они иногда взрываются, мы на слух по компрессору оцениваем напряжение, когда под постоянкой".

Спасибо!
Интересная причина.

Цитата (Vivan755, 02.09.2025):
> Все в один голос говорят "они иногда взрываются, мы на слух по компрессору оцениваем напряжение, когда под постоянкой".

На "десятках" тоже иногда взрываются, за "одиннадцатые" не знаю.

Цитата (Vivan755, 01.09.2025):
> Все в один голос говорят "они иногда взрываются, мы на слух по компрессору оцениваем напряжение, когда под постоянкой".

А если в ведущей секции компрессор с панели выключателей вспом.машин отключён, тогда что ? Идти в ведомую секцию слушать ? :)

Киловольтметр подключён через сопротивление как и на других электровозах, по схеме - R34. Можете посмотреть, в сети не сложно найти журнал ЭТТ за 1980 год, выпуск 11 или 12, не помню... Проблемы с тем, что вольтметры взрываются как раз таки и выходят из проблем с сопротивлениями. Поэтому в депо Купянск перестраховывались и выключали их с цепи. Сейчас уже таким не занимаются, электровозы приходят с завода с рабочими приборами, и за последнее время не слышал о случаях взрыва.

Схема «Машки» у меня есть, только подключение киловольтметра типовое.