Снимку недавно исполнилось 20 лет, сейчас ЧС7 на Урале нет... Бурая коробка вверху между лобовыми стёклами – приёмник ТСКБМ-П, телемеханической системы контроля бдительности машиниста, принимает радиосигнал от часов, по сопротивлению кожи в теории контролирующих засыпание. Ниже – локомотивный светофор БИЛ-ПОМ комплекса КЛУБ-У, ещё ниже – блок индикации УСАВПП, системы автоведения.

На «подоконнике» по порядку: реостат освещения приборов, выключатель отопления поезда 3000 В под унифицированный ключ, два сигнализатора включения отопления, вольтметры батареи и контактной сети. Далее указатель позиций, четыре амперметра тяговых двигателей, амперметр и вольтметр ЭПТ, три лампы ЭПТ и лампа контроля тормозных цилиндров 2-й и 3-й тележек.

Про переключатели и штурвал тут смысла рассказывать нет, а в самом низу слева – красный клапан аварийного торможения, правее – дополнительный пульт ПУ-Д радиостанции РВ-1.1М, которую нередко ошибочно называют «Транспорт» за надпись на пульте. С ПУ-Д можно вызвать лишь поездного диспетчера (ДНЦ), дежурного по станции (ДСП) и других машинистов (ТЧМ).

Все снимки с борта ЧС7-262: https://dzen.ru/a/aKQntYi_8i6OQyCa