Похоже, сгорел сегодня утром в Саратове https://www.sarinform.ru/news/2018/04/06/192792

Пробег 43 км после ВТРЗ

Интересно,вину повесят на завод?

Цитата (Айдаров Д, 06.04.2018):
> Похоже, сгорел

Чуть подымел....

Цитата (Красиля Александр, 06.04.2018):
> <div class="message_text">Чуть подымел....</div>


Да нет... Не "чуть".

Нет обкатки после ремонта - вот и всё, раньше была обязательно:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.ph...RU#picture
Теперь только стендовые испытания. В 2013-м отменили, сказали, что обкатка будет в депо. Видимо в депо обкатку тоже не делают, сразу запускают в рабочую эксплуатацию.

Ну ему и дали для первого раза работу попроще - забрать вагоны с Курдюма, но не справился.

Цитата (Андрей Платонов, 07.04.2018):
> Ну ему и дали для первого раза работу попроще - забрать вагоны с Курдюма, но не справился.

Обкатка - это не работа попроще, это конкретная программа испытаний в присутствии технического персонала депо или заводов. При любом КР/СР практически всегда бывают ошибки с правильным присоединением проводки, дефектные комплектующие и прочие вещи, которые не всегда вылавливаются при стендовых испытаниях.

А вы уже причину возгорания может знаете? Почему сразу завод, а бригада не могла быть виновной? Пока нет информации не о чём говорить.

Как может бригада быть виноватой? Они устроили костёр на полу в кабине?

Ещё фото с пожара.
https://radikal.ru/users/Andrey755#img=6178957745&rnd=1

https://radikal.ru/users/Andrey755#img=6178957740&rnd=3

https://radikal.ru/users/Andrey755#img=6178957739&rnd=5

Как же его горящего отцепляли?

По ссылке пишут, что пожарные оттащили тепловоз на десять метров от вагонов. Хотя как это могли сделать?! О_о

А причем тут система или завод? Тепловоз сожгла локомотивная бригада своими собственными действиями и руками, ВТРЗ это доказал. Ибо нехер включать нетиповые и неисправные посторонние электроприборы куда ни попадя. Хорошо, как говорится, вскипятили чаёк...

Цитата (Плотников П, 08.04.2018):
> Как может бригада быть виноватой?

Цитата (Ammendorf, 15.04.2018):
> Ибо нехер включать нетиповые и неисправные посторонние электроприборы куда ни попадя. Хорошо, как говорится, вскипятили чаёк...

А защита цепи розеток АВ31 нахера, если она не отработала? Или автомат неработоспособный отсечь как токовую, так и тепловую перегрузку? Так это уже недоработка ремонтировавшего завода или эксплуатирующего предприятия.

А кто сказал что чайник кипятили от розетки?

Источник информации ЛМО :)
А от чего же запитали чайник? На "тапке" вроде бортовая сеть 110 В и автомат, если память мне не изменяет, в цепи защиты розеток 15 или 20 А постоянного тока да и даже если посчитать наиболее распространённые чайники в 2000-2200 Вт, то... да что я буду в школьный курс физики уходить, ей-богу! :)
Обращусь к Саше Красиле, он более осведомлён, в цепи защиты розеток (АВ31) какого номинала стоит автомат.

Так всё же, от чего именно несчастная ЛБ запитала чайник, обычный бытовой чайник или кипятильник, на которую наверняка хотят повесить бракоделие рукожопов с воронежского ТРЗ, если не от розетки в кабине? От генератора напрямую? :)

Действительно если есть есть розетка зачем ставить куда то перемычку и от нее? да и много не ясного, бригада поставила чайник в нерабочей кабине и ушла? зачем если он не долго должен кипятится.. А ремонт на ВТРЗ в целом действительно так себе)

Источник информации не раскрою. Но розетка в силу каких то причин задействована не была. Учитывая время, допустим вариант что ее просто на ВТРЗ изничтожили, либо было занято зарядкой для дебильников.

Обкатка тепловоза после КР (СР), вообще-то, должна производиться в тяге с полновесным поездом по участку ОАО "РЖД" - как это делает, например, КТЗ у тепловозов с постройки перед сдачей заказчику. А "обкатка" в ВТРЗ резервом - это фикция обкатки. Кроме того, перед обкаткой после КР, СР (а также после ТР-2 и ТР-3) по действующим правилам и руководствам по ремонту должны проводится полные реостатные испытания. Кто и на каком основании принял дебильное решение в 2013 г. об отмене обкатки тепловозов на ВТРЗ? Если сам завод, то элементарно просто провести комиссионную проверку соответствия выполнения технологии ремонта действующим нормативным документам с участием представителей "пострадавших" депо и дороги. И если нарушения технологии подтвердятся, то ВТРЗ можно "построить" вдоль и поперек так, что ему мало не покажется. Прецеденты такие были - например, в начале "нулевых" из-за низкого качества кап. ремонта электровозов ВЛ10 Зап.-Сиб.д.ж., закончившегося несколькими пожарами, был со скандалом остановлен ЧЭРЗ после подобной комиссионной проверки до устранения выявленных нарушений.

Цитата (Дима_Чех, 15.04.2018):
> А от чего же запитали чайник?

Под пультом один крокодил на 12/10, второй на 12/20, а на конце проводов с крокодилами розетка. Вся конструкция работает от тумблера «резервное освещение» на пульте помощника. Не нужен тумблер - 12/4, это «+», минусовую шину находим там же. На половине машин розетки все разломаны

А защиты в цепи этих проводов неужто нет?

В России если есть защита от дурака - защиты от долбо*ба предусмотреть не всегда получается. В конкретном случае подобрали провода поближе к корням, ессно уже в обход возможных защит.

Цитата (Кошакур, 15.04.2018):
> Обкатка тепловоза после КР (СР), вообще-то, должна производиться в тяге с полновесным поездом по участку ОАО "РЖД" - как это делает, например, КТЗ у тепловозов с постройки перед сдачей заказчику. А "обкатка" в ВТРЗ резервом - это фикция обкатки.

Не только ВТРЗ, но и Елец при ТР-3 всегда обкатывал пришедшие в ремонт тепловозы с поездом 689/690 Елец - Лев Толстой. Иногда еще проскакивали года 2 - 3 назад обкатки в Ельце, потом и они бросили.

Цитата (Кошакур, 15.04.2018):
> Кроме того, перед обкаткой после КР, СР (а также после ТР-2 и ТР-3) по действующим правилам и руководствам по ремонту должны проводится полные реостатные испытания. Кто и на каком основании принял дебильное решение в 2013 г. об отмене обкатки тепловозов на ВТРЗ? Если сам завод, то элементарно просто провести комиссионную проверку соответствия выполнения технологии ремонта действующим нормативным документам с участием представителей "пострадавших" депо и дороги. И если нарушения технологии подтвердятся, то ВТРЗ можно "построить" вдоль и поперек так, что ему мало не покажется.

Весь ремонт после продажи РЖД пакета акций ЖДРМ (ныне "Локотех") идет согласно конкурсов. Согласно конкурсной документации не прописана обкатка техники на любом ЛРЗ (за редким единичным исключением), формально эта часть перенесена на ТЧЭ. Другое дело, что и депо ее не проводят, сразу пускают технику в рабочую эксплуатацию, а потом строчат рекламации.

Так вот и бараны потому что "писаки" из ЦТ, которые обкатку перенесли на ТЧЭ. Этого делать никак нельзя, потому что в ТЧЭ нет специалистов достаточной квалификации, хорошо соображающих в ремонтных делах. А всякие ООО "Рога и копыты" (типа "Локотеха"), пользуясь безграмотностью эксплуатации, спихнули с себя обкатку и ответственность, может быть не задаром. Теперь же по результатам таких случаев эксплуатация пожинает плоды беспросветной тупости "дефективных манагеров" из ЦТ. И ее рекламации - до одного места дверцы.