Сурово.

Подскажите кто-нибудь, почму 3ТЭ10У передают из забайкалья в европейскую часть России?

Могу предположить - на север идет новая техника БМЗ и модернизированная КРами (с Д49), а свою отдают в более "тепличные" условия

Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 14.10.2014):
> почму 3ТЭ10У передают из забайкалья в европейскую часть России?
Решили видимо из БАМа сделать более эффективную магистраль :)))

Цитата (Красиля Александр, 14.10.2014):
> Могу предположить - на север идет новая техника БМЗ и модернизированная КРами (с Д49), а свою отдают в более "тепличные" условия

Совершенно верно!На БАМе и Дальнем Востоке намного более жёсткие условия эксплуатации локомотивов. Это предъявляет повышенные требования к их надёжности. Поэтому идёт постепенная замена 10Д100 на Д49 с Востока на Запад. Как поменяют парк на Востоке, займутся Европейской часть. А пока будем ездить на этих тепловозах.

В итоге - средняя часть РФ работает на "гробах"

К сожалению да. Но у нас нет таких перевалов и зимой не минус 40 - 50 градусов.

Я тоже полностью согласен с выше сказанными высказываниями, но меня удивляет то что эти-же самые 3ТЭ10У,М,С, можно там модернизировать, установить Д49, и пустить в работу, а не гонять трояки в европейскую часть, а 2ТЭ10М,У, наоборот в забайкалье, плюс 3ТЭ10МКО, 3ТЭ10УКО, требует глубже модернизации из-за средней секции путём изготовления её из 2ТЭ10М(У).

Тоже не понимаю этого! Так было бы логичнее!

Может быть дело в цене?! Предположу, что 3ТЭ10М/У ( с дизелями 10Д100 ) РЖД не модернизирует потому что они ещё не выработали свой ресурс до КР ( по пробегу или по сроку ). Может выгоднее делать из головной среднюю секцию, мастеря таким образом МКО и УКО, чем раньше времени делать КР 3ТЭ10М/У ( выкидывая оставшийся ресурс ).

Цитата (Константин, 17.10.2014):
> Предположу, что 3ТЭ10М/У ( с дизелями 10Д100 ) РЖД не модернизирует

А это что? https://railgallery.ru/railcar/13808

Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 17.10.2014):
> 3ТЭ10У,М,С, можно там модернизировать, установить Д49, и пустить в работу, а не гонять трояки в европейскую часть, а 2ТЭ10М,У, наоборот в забайкалье, плюс 3ТЭ10МКО, 3ТЭ10УКО, требует глубже модернизации из-за средней секции путём изготовления её из 2ТЭ10М(У).

А, то на то и получается, здесь другое. Нужны были бы чистые двухсекционники (и с 10Д100), то взяли бы у Приволжской, как обычно. Вероятно, в ЦТ, снова решено было передать в Бугульму тепловозы серии 3ТЭ10х для вождения поездов повышенного веса. Тем более опыт (пусть хреновый) обслуживания машин в трехсекционном варианте в БуЛьГульмы есть. Не знаю на долго ли/нет, но транзитники и нефтебочки возить можно уже будет по норме 6000 т. (весовая норма для 2ТЭ10М от Кандров до Ульяновска - 4000 т.)

Кстати 05.12.2012 г. в ТЧПУ Новая Чара ставили ССД-БФ, и запечатлен момент до их установки за 4 дня. )

Может кто нибудь знает о судьбе 3ТЭ10У-0001,0014,0020,0021,0022,0029,(0031),0032,0044,0015,0045,0051,0052, очень интересует их судьба, о них мне нечего не известно.

Цитата (Сергей Анфимов, 17.10.2014):
> > Предположу, что 3ТЭ10М/У ( с дизелями 10Д100 ) РЖД не модернизируетА это что? https://railgallery.ru/railcar/13808

Читайте полностью предложение.

Двухсекционников на Куйбышевской своих хватает. С приволжской брать нечего. Там осталось 1 - 3 машины с 10Д100. Можно было бы передать сюда несколько средних секций и здесь уже сформировать из них тройники. Вот только откуда?!
Кстати весовая норма на участке Бугульма - Ульяновск 5700 т. для 3ТЭ10.

Цитата (Константин, 19.10.2014):
> Двухсекционников на Куйбышевской своих хватает.
СтоякОв очень много, типа 2905, 2908, 2909 и т.д. Чего надо было давать 3273 в Уссурийск - не ясно, дали бы 2908 ту же.

Цитата (Константин, 19.10.2014):
> Там осталось 1 - 3 машины с 10Д100.
Если бы нужно было - взяли бы и возьмут эти три. Опять же горьковская рядом и южно-уральская как резерв.

Цитата (Константин, 19.10.2014):
> Кстати весовая норма на участке Бугульма - Ульяновск 5700 т. для 3ТЭ10.
Ясненько, запас по критическому оставили, пускай.