Смена поколений. Наконец-то пошли фото с ТЭМ23, очень радует что уже успешно эксплуатируются и в будущем эта серия сменит ДМы с производства.

Цитата (ДаниилБ, 19.04.2025):
> в будущем эта серия сменит ДМы с производства

90 тонн и 4 тяговые оси в любом случае не равно 126 тонн и 6 осей. Будь на ТЭМ23 хоть какие супер-асинхронные тяговые двигатели)))

Цитата (Serg23, 19.04.2025):
> Цитата (ДаниилБ, 19.04.2025):
Только нагрузка на ось у тэм23 выше, и сила тяги примерно равна тэм18дм.

Мне вот интересно, а ТЭМ23 планируют только на территории Московской ЖД ввести? Или планируют где-то еще?

Цитата (ДаниилБ, 19.04.2025):
> в будущем эта серия сменит ДМы

Интересно посмотреть, как лёгкий ТЭМ23 будет толкать в горку на роспуск такие-же составы, которые толкают ТЭМ18. Смогёт?

Цитата (YARYCK, 19.04.2025):
> Интересно посмотреть, как лёгкий ТЭМ23 будет толкать в горку на роспуск такие-же составы, которые толкают ТЭМ18

Сила тяги практически одинаковая это раз.
Во вторых интересно будет сравнить расход солярки с каким-нибудь сборным поездом на 5 вагонов или на холостом ходу. Явно не в пользу ТЭМ18 будет.

Цитата (YARYCK, 19.04.2025):
> Цитата (ДаниилБ, 19.04.2025):
> > в будущем эта серия сменит ДМы
>
> Интересно посмотреть, как лёгкий ТЭМ23 будет толкать в горку на роспуск такие-же составы, которые толкают ТЭМ18. Смогёт?

Ещё раз у него нагрузка на ось выше чем у тэм18дм, при одинаковой силе тяги.

Цитата (ФД20-2109, 20.04.2025):
> Во вторых интересно будет сравнить расход солярки с каким-нибудь сборным поездом на 5 вагонов или на холостом ходу. Явно не в пользу ТЭМ18 будет.

Ну вот это точно, главное чтобы система, управляющая остановкой и запуском 2 дизеля работала надëжно, БМЗ заявляет что экономия составит до 30%.

Цитата (Serg23, 19.04.2025):
> 90 тонн и 4 тяговые оси в любом случае не равно 126 тонн и 6 осей.

Ну во-первых не знаю как у этой партии но у какого-то вес 98 тонн, во-вторых сила тяги ТЭМ23 24ТС против 21ТС у ДМа и ещё тут АТЭД которые по сути поосники.
Как тогда 2ЭС5(С), 2ЭС7 в 200 тонн тонн водят такие-же поезда как ВЛ80Р/С в три секции весом 288 тонн? Ну или 288 тонный 2ТЭ25А справляется с поездами, предназначенными для 414 тонного 3ТЭ10, при чëм даже с небольшим запасом своих возможностей??? При чëм 2ЭС10 и 2ТЭ25А работают уже не один десяток лет и всë ок.

Цитата (ДаниилБ, 20.04.2025):
> во-вторых сила тяги ТЭМ23 24ТС против 21ТС у ДМа и ещё тут АТЭД которые по сути поосники.

Осевая нагрузка: ТЭМ18ДМ - 21 тс, ТЭМ23 - 22,5/24,5 тс, в зависимости от модификации (т.е. второй, по сути, мог бы иметь индекс ТЭМ23У, как ВЛ10У - утяжеленный).

24,5 тс для маневровой машины - не так, чтобы и хорошо. Да и 22,5 тс тоже. Многовато. Им и по подъездным путям ездить приходится, где осевая нагрузка может быть критична.

Сила тяги: при трогании ТЭМ18ДМ - 32,5 тс,
При трогании ТЭМ23 - 30,6 тс.

Длительная - да, 21 и 24 тс для ТЭМ18 и ТЭМ23 соответственно. Но надо понимать, что это при скорости длительного режима. 10,5 км/ч и 7.0/8.8 км/ч. Если на горку надвигать -там на 9-10 км/ч не гоняют. А на малых скоростях, сиречь при приближении к троганию с места, ТЭМ18 еще и выиграет. А если дождь или снег? А как насчет торможения? 4 оси тормозят, или 6 осей тормозят - есть разница? Да, у ТЭМ23, может, реостат поэффективнее, но... В основном-то без воздуха в составе на маневрах работают. Обычные фрикционные тормоза ох как не лишние.

Сравнение с магистральными локомотиваии некорректно. Разный род работы, разные скорости и веса составов.

Несомненный плюс ТЭМ23 - способность проходить более крутые кривые за счет 4-осных тележек. Минус - в случае выхода из строя чего-то из электрической части ремонт ТЭМ23 выйдет много дороже коллекторного ТЭМ18. В целом же нужно несколько лет эксплуатации ТЭМ23 и научный анализ результатов работы, отказов и т.п., чтобы судить, какая из этих машин лучше и эффективнее.

Да только межремонтный пробеги скорее всего намного выше чем у тэм18дм, потом сила тяги при трогании незначительно выше, насчёт тормозов, на асинхронниках электрический тормоз является, основном, но там не человек выбирает вид торможения я, думаю так. Если дождь или снег для этого песок сыпят, и прочно сила тяги регулируется.

Насчёт крупных ремонтов узнаем но в настоящее время ТЭМ23 100 пудов лучше ибо межремонтные пробеги у асинхронников всегда больше, ремонт по ходовой части будет проще 4 ТЭДа и оси вместо 6. Другой вопрос насколько будет сложнее/легче обслуживание 2 дизелей, пусть и меньших размеров и мощности, тут ещё и модульная конструкция.
Цитата (ФД20-2109, 20.04.2025):
> Во вторых интересно будет сравнить расход солярки с каким-нибудь сборным поездом на 5 вагонов или на холостом ходу. Явно не в пользу ТЭМ18 будет.

Ещë вот явный плюс, при следовании резервом, или с пригородом в 1-3 вагона и при холостом ходу экономия топлива будет в пользу ТЭМ23. Главное как я писал чтобы система остановки и запуска дизеля работала надëжно.

А где можно будет посмотреть, как ТЭМ23 будет работать с пригородом?

Везде где ТЭМ2 и ТЭМ18ДМ с пригородными поездами, например на Свердловской или Октябрьской дороге. Думаю локомотивная бригада очень оценит панорамный обзор особенно в кривых.